![\"Inauguraci\u00f3n](\"http:\/\/www.mlcluster.com\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/Inauguraci\u00f3n-Tecnalia-1024x337.jpg\")
<\/a><\/p>\n\nLas conclusiones extra\u00eddas se pueden organizar en dos bloques. Por un lado, conclusiones de car\u00e1cter social, donde el veh\u00edculo aut\u00f3nomo se vislumbra como un nuevo medio de transporte y, \u201ccuando cambian los medios de transporte cambian las sociedades\u201d, en palabras de Jos\u00e9 Ignacio Cases, presidente de Novadays. En ese sentido, Floridea di Ciomo, responsable de investigaci\u00f3n del CENIT catal\u00e1n, expon\u00eda los principales factores para favorecer el uso del veh\u00edculo aut\u00f3nomo. Potencialmente su \u00e9xito depender\u00eda de variables como el tiempo de espera y de viaje; pero hay otros factores de calado como el cambio en el modelo de veh\u00edculo en propiedad actual; o la privacidad respecto a nuestros desplazamientos derivada de la necesaria informaci\u00f3n compartida.<\/p>\n
Una nueva industria en torno al veh\u00edculo conectado<\/b>
\nEn este \u00faltimo aspecto, el veh\u00edculo aut\u00f3nomo es en su esencia un veh\u00edculo conectado. Es, por tanto, un gran demandante de informaci\u00f3n. Con esta premisa, se espera que la puesta en marcha del veh\u00edculo aut\u00f3nomo suponga el desarrollo de toda una nueva industria girando en torno a \u00e9l, con los servicios en la nube como soporte, explicaba I\u00f1aki Etxebarria, de Tecnalia.<\/p>\n
En cuanto a la tecnolog\u00eda, todos los ponentes se\u00f1alaban que los sistemas necesarios para la puesta en marcha del veh\u00edculo aut\u00f3nomo ya est\u00e1n desarrollados. Es necesario que algunos pasen de la fase de prototipo a la de producto, pero la tecnolog\u00eda ya est\u00e1 madura y disponible. Aunque, \u201ces un hecho aceptado que estos veh\u00edculos deben aprender de los expertos humanos\u201d, a\u00f1ad\u00eda Joshu\u00e9 P\u00e9rez, investigador en Tecnalia. Y, en este sentido, la mesa redonda celebrada conclu\u00eda que el veh\u00edculo aut\u00f3nomo se presenta como la movilidad segura, confortable y eficiente. Sin embargo, el reto, coinciden todos los ponentes, est\u00e1 en la legislaci\u00f3n y en la adecuaci\u00f3n de las infraestructuras. <\/p>\n
Respecto a la implantaci\u00f3n efectiva del veh\u00edculo aut\u00f3nomo, Michel Parent, investigador del INRIA franc\u00e9s y reconocido como \u201cel padre\u201d del ciberveh\u00edculo por su trabajo en este \u00e1mbito desde 1991, destacaba que la industria automovil\u00edstica est\u00e1 previendo sus primeros lanzamientos de coches sin conductor para el a\u00f1o 2020, e incluso ya, como en el caso de Tesla. \u201cEste horizonte se ampl\u00eda hasta el a\u00f1o 2040 o incluso 2070, seg\u00fan las fuentes, si nos referimos a un parque automovil\u00edstico 100% aut\u00f3nomo\u201d, explica Sergio Jorr\u00edn, de la empresa Geograma, partner de TomTom a quien proporciona servicios de informaci\u00f3n geogr\u00e1fica, indispensables para la movilidad aut\u00f3noma.<\/p>\n
No obstante, Parent indicaba que el gran impulso que desde la Comisi\u00f3n Europea se est\u00e1 otorgando a los veh\u00edculos automatizados tiene como objetivo su complementariedad con el transporte p\u00fablico, para que este \u00faltimo sea m\u00e1s efectivo. Seg\u00fan expon\u00eda, desde el a\u00f1o 2000 la Comisi\u00f3n Europea est\u00e1 impulsando proyectos que combinan el transporte p\u00fablico e incluso el coche compartido, con lanzaderas aut\u00f3nomas que se encargar\u00edan de trasladar a los viajeros hasta el centro de las ciudades. Este es el caso del proyecto CityMobil2, probado recientemente en San Sebasti\u00e1n, y presentado en el Congreso por Mar\u00eda Izaguirre y Jes\u00fas Murgoitio, de las empresas Novadays y Tecnalia, respectivamente.<\/p>\n
En las diferentes sesiones del evento han intervenido las empresas Novadays, Tecnalia, TomTom, Ceit-IK4, Vicomtech-IK4, Kapsch, Thaumat, Geograma e Indra.
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