{"id":3831,"date":"2010-10-13T18:51:31","date_gmt":"2010-10-13T17:51:31","guid":{"rendered":"http:\/\/mlcluster.com\/?p=3831"},"modified":"2021-11-24T14:09:16","modified_gmt":"2021-11-24T13:09:16","slug":"bilbao-inaugura-el-proyecto-europeo-freilot-con-el-objetivo-de-ahorrar-un-25-de-combustible-en-el-transporte-de-mercancias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mlcluster.com\/en\/bilbao-inaugura-el-proyecto-europeo-freilot-con-el-objetivo-de-ahorrar-un-25-de-combustible-en-el-transporte-de-mercancias\/","title":{"rendered":"Bilbao inaugura el proyecto europeo Freilot con el objetivo de ahorrar un 25% de combustible en el transporte de mercanc\u00edas"},"content":{"rendered":"

\u2022 El Ayuntamiento de Bilbao <\/a>y el Cl\u00faster de Movilidad y Log\u00edstica de Euskadi<\/a> han impulsado la participaci\u00f3n de la Villa en un proyecto que podr\u00eda convertirse en la soluci\u00f3n europea de eficiencia energ\u00e9tica en transporte urbano de mercanc\u00edas, export\u00e1ndolo a otras ciudades, operadores y usuarios.
\n\u2022 La experiencia piloto que se desarrollar\u00e1 en Bilbao permitir\u00e1 la reserva previa de plazas de carga y descarga a trav\u00e9s de Internet mediante el uso combinado de diferentes sistemas inteligentes de transporte. Otras tres ciudades europeas participar\u00e1n en el periodo de pruebas con diferentes experiencias.
\n\u2022 La participaci\u00f3n en este proyecto se enmarca en el nuevo Plan de Distribuci\u00f3n Urbana de Mercanc\u00edas de la Villa, que contempla soluciones para un reparto m\u00e1s c\u00f3modo, eficaz y sostenible.
\nBilbao se convertir\u00e1 en los pr\u00f3ximos meses en la capital pionera de la innovaci\u00f3n en Europa en lo que al transporte de mercanc\u00edas se refiere. As\u00ed, y en el marco del nuevo Plan de Optimizaci\u00f3n de la Distribuci\u00f3n Urbana de Mercanc\u00edas, la Villa inaugura la fase internacional de pruebas del proyecto Freilot<\/a>, en la que participan tambi\u00e9n Francia, Holanda y Polonia. El proyecto est\u00e1 presupuestado en cuatro millones de euros, est\u00e1 financiado en un 50% por la Comisi\u00f3n Europea, y tiene como objetivo reducir un 25% el consumo de combustible en \u00e1reas urbanas.
\nPara alcanzar ese objetivo se van a aplicar diferentes medidas combinadas, orientadas a mejorar la eficiencia energ\u00e9tica y de las infraestructuras utilizadas en la carga y descarga de mercanc\u00edas en n\u00facleos urbanos. La reserva din\u00e1mica de plazas de reparto es la primera de las pruebas de este proyecto y una de las tres que se van a poner en marcha en Bilbao. Adem\u00e1s, Freilot se completa con pruebas de prioridad semaf\u00f3rica, conducci\u00f3n eficiente (green driver support) y limitadores de aceleraci\u00f3n y velocidad. Estas dos \u00faltimas tambi\u00e9n se experimentar\u00e1n en Bilbao por parte de los agentes log\u00edsticos involucrados en el proyecto.
\nLas diferentes pruebas se va a experimentar, adem\u00e1s de en Bilbao, en las ciudades de Helmond <\/a>(Holanda), Lyon <\/a>(Francia) y Cracovia <\/a>(Polonia). Si arrojan los resultados esperados, Freilot contempla exportar el modelo a otras ciudades, operadores y usuarios para convertirse en la soluci\u00f3n europea de eficiencia energ\u00e9tica en transporte urbano de mercanc\u00eda
\nAplicaci\u00f3n en Bilbao<\/b>
\nLa reserva din\u00e1mica de plazas de carga y descarga se desarrolla mediante el uso combinado de diferentes sistemas inteligentes de transporte (ITS \u2013Intelligent Transport Systems-). En concreto, se combinan un sistema de reserva online<\/a>, la utilizaci\u00f3n de una tarjeta electr\u00f3nica, sensores de ocupaci\u00f3n, se\u00f1alizaci\u00f3n luminosa horizontal y los postes de tarificaci\u00f3n OTA.
\nLas zonas de Bilbao en las que el d\u00eda 14 de octubre se empezar\u00e1 a probar el piloto son cuatro: Licenciado Poza, calle Santutxu, General Concha y calle P\u00e9rez Gald\u00f3s. De 8 a 13 horas, cualquier transportista registrado podr\u00e1 utilizar su reserva de plaza entre 30 y 60 minutos. Actualmente, un total de 15 operadores log\u00edsticos ya se han sumado a la iniciativa: Transportes Azkar, Eroski, Bizkai\u2013Izarra Zerbitzuak, Transportes Nanuk, Distribuciones Zubillaga, Grupo Medrano, Zubieta Garraioak, Transportes Rulasan, Pepsi, Coca-Cola, MRW, SEUR, DHL, Unialco y VEN.
\n

\"Proyecto<\/a>
\nEspacio destinado a carga y descarga en Bilbao<\/font><\/center>
\nPor qu\u00e9 la reserva din\u00e1mica de plazas<\/b>
\nEl conductor de reparto precisa o bien un espacio privado o bien una zona de carga y descarga para poder estacionar su veh\u00edculo. Esta \u00faltima opci\u00f3n parece la m\u00e1s conveniente, ya que tiene poco impacto sobre la eficiencia del tr\u00e1fico y es el lugar m\u00e1s seguro para estacionar. Sin embargo, cuando estos espacios no est\u00e1n disponibles porque ya se est\u00e1n utilizando o porque est\u00e1n indebidamente ocupados, la respuesta suele ser la doble fila. Por tanto, la zona de carga y descarga lleva aparejado un impacto negativo sobre el tr\u00e1fico, el medio ambiente (incrementando las emisiones CO2) y la seguridad.
\nDando al conductor la capacidad de reservar una plaza de descarga antes de llegar al lugar de entrega se posibilita:
\n\u2022 Incrementar el n\u00famero de paradas realizadas en las \u00e1reas de reparto y disminuir la doble fila
\n\u2022 Reducir los impactos negativos como consecuencia de la doble fila
\n\u2022 Reducir el estr\u00e9s del conductor, optimizar el tiempo de las operaciones de reparto y mejorar de forma significativa las condiciones de trabajo de los conductores
\nCuatro grandes ventajas asociadas<\/b>
\nLa visi\u00f3n del proyecto se aborda desde una perspectiva de tratamiento global, de modo que trabaja en la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico, gesti\u00f3n de flotas, sobre el propio veh\u00edculo de reparto y tambi\u00e9n atendiendo al conductor. Su aplicaci\u00f3n redunda en una mayor eficiencia en el consumo de combustible, menor contaminaci\u00f3n, mayor comodidad para el conductor y mayor eficiencia de la infraestructura e intervienen en el proceso todos los agentes implicados: las ciudades, los operadores y los propios conductores.
\nFinanciaci\u00f3n y consorcio<\/b>
\nLos sistemas que trabajan detr\u00e1s de estas pruebas se denominan sistemas inteligentes de transporte (ITS), un \u00e1rea de inter\u00e9s prioritario tanto a nivel europeo, como regional y local. El proyecto Freilot ha sido apoyado por la Comisi\u00f3n Europea, que ha financiado un 50% de los 4 millones en los que est\u00e1 presupuestado.
\nFreilot es un proyecto impulsado por el Ayuntamiento de Bilbao y el Cl\u00faster de Movilidad y Log\u00edstica de Euskadi y en el que est\u00e1 trabajando un consorcio europeo en el que participan las empresas vascas Azkar<\/a>, Gertek <\/a>y Nanuk<\/a>; los ayuntamientos de Bilbao, Helmond, Cracovia y Lyon; el Cl\u00faster de Movilidad y Log\u00edstica de Euskadi; los agentes y empresas internacionales, Ertico ITS Europa<\/a> (cordinador), Volvo, Peek Tr\u00e1fico, CTAG, CERTH, CNRS-LET, Interfaz de transporte, THETIS S p.a., POLIS, Van den Boeck Logistica.
\nEsta noticia en los medios<\/b>
\nTeleberri. Euskal Telebista. 13 de octubre de 2010:
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\n
\n<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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