{"id":36346,"date":"2021-06-15T16:39:32","date_gmt":"2021-06-15T16:39:32","guid":{"rendered":"https:\/\/mlcluster.enuttisworking.com\/?p=36346"},"modified":"2021-09-06T08:09:11","modified_gmt":"2021-09-06T08:09:11","slug":"autonomia-y-sostenibilidad-frente-a-coste-el-hidrogeno-reclama-apoyo-institucional-para-su-despliegue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mlcluster.com\/eu\/autonomia-y-sostenibilidad-frente-a-coste-el-hidrogeno-reclama-apoyo-institucional-para-su-despliegue\/","title":{"rendered":"Autonom\u00eda y sostenibilidad frente a coste: el hidr\u00f3geno reclama apoyo institucional para su despliegue"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]Cuando actualmente el transporte supone un 20% de las emisiones de CO2 en la Uni\u00f3n Europea, para 2050, el European Green Deal fija en un 90% la reducci\u00f3n de Gases de Efecto Invernadero. Con \u00e9l, su plan hom\u00f3logo Basque Green Deal, la Ley de Sostenibilidad Energ\u00e9tica en el Pa\u00eds Vasco, la Estrategia Vasca de Hidr\u00f3geno o las diferentes legislaciones sobre Movilidad Sostenible que se est\u00e1n ultimando establecen medidas cuyo objetivo final culminar\u00e1 en una Uni\u00f3n Europea libre de emisiones en 2050. El hidr\u00f3geno es una de las energ\u00edas que formar\u00e1 parte del mix energ\u00e9tico para la descarbonizaci\u00f3n. En este contexto y para abordar su papel en la Movilidad, esta ma\u00f1ana se ha celebrado en la Universidad del Pa\u00eds Vasco el curso de verano \u201cLa carrera del hidr\u00f3geno verde\u201d, organizado por el Cl\u00faster de Movilidad y Log\u00edstica de Euskadi, en colaboraci\u00f3n con la Diputaci\u00f3n de Gipuzkoa, Mubil y el Ente Vasco de Energ\u00eda.<\/p>\n<p>Entre sus conclusiones, la necesidad de trabajar desde todas las instancias para convertir la oportunidad en realidad, impulsada por un indispensable apoyo institucional. As\u00ed lo expresaba en su conferencia de clausura la Consejera Arantxa Tapia, que insist\u00eda en la necesidad de demostrar usos reales como reto para el a\u00f1o 2030. Tapia desgranaba las directrices, ejes y objetivos de la Estrategia Vasca de Hidr\u00f3geno, organizada en dos etapas. Advert\u00eda de la necesidad de llegar a 2030, fin de la primera fase, con la puesta en marcha y aceleraci\u00f3n de proyectos y pruebas piloto que, en una segunda fase, hasta 2050, madurar\u00edan como soluciones y se podr\u00edan desplegar. A la primera fase est\u00e1 previsto destinar hasta 1.000 millones de euros.<\/p>\n<p>Entre los proyectos contemplados en esa primera fase, se encuentra el Corredor Vasco de Hidr\u00f3geno, liderado por Repsol-Petronor. Al respecto, Arturo Fern\u00e1ndez, director de innovaci\u00f3n y responsable de proyectos de hidr\u00f3geno de la compa\u00f1\u00eda, explicaba el proceso de generaci\u00f3n, compresi\u00f3n, log\u00edstica y dispensaci\u00f3n, calculando la implicaci\u00f3n de cada uno de ellos en el precio final del producto. Destacaba que el precio del hidr\u00f3geno es muy sensible a la dispensaci\u00f3n, de modo que una baja utilizaci\u00f3n inicial de la infraestructura hace inviable su implantaci\u00f3n, lo que lastrar\u00eda el uso, por lo que, en una fase de introducci\u00f3n, abogaba por la necesidad de ayudas iniciales.<\/p>\n<p>Al factor coste, a\u00f1ad\u00eda Imanol Iturrioz, responsable de I+D corporativo del Grupo CAF, los de autonom\u00eda y eficiencia. En esa ecuaci\u00f3n, afirmaba que el transporte ferroviario est\u00e1 mayoritariamente electrificado, por lo que no es un modo en el que la componente medioambiental adquiera su mayor peso. Para el segmento que utiliza diesel, afirmaba que si la l\u00ednea tiene mucho tr\u00e1fico, lo ideal es electrificar. En el caso de que tenga poco tr\u00e1fico, hay que valorar la necesidad de autonom\u00eda. Para trayectos de menos de 100 kil\u00f3metros la bater\u00eda de nuevo se presenta como ganadora: el nicho del hidr\u00f3geno est\u00e1 en la necesidad de autonom\u00eda, si el coste lo permite. Iturrioz destacaba el proyecto europeo en el que est\u00e1n trabajando, junto con Renfe, Adif y Toyota, entre otros, con el que espera que las primeras pruebas sobre ra\u00edl de su tren de hidr\u00f3geno est\u00e9n listas para mediados de 2022, es decir, dentro de un a\u00f1o.<\/p>\n<p>El segmento carretera lo ha abordado Irizar, presentado por Mikel P\u00e9rez, Director Comercial de Espa\u00f1a y Portugal. P\u00e9rez incid\u00eda en la diferencia t\u00e9cnica entre autobuses y autocares, por su diferente comportamiento ante el hidr\u00f3geno. Por una parte, presentaba sus ventajas en cuanto a tiempos de carga, autonom\u00eda, reducci\u00f3n de peso de los veh\u00edculos y escalabilidad, ya que no requiere incrementos de infraestructura ligados al aumento de la flota. En un marco en el que la movilidad origina el 30% de la contaminaci\u00f3n ambiental en las ciudades, el autob\u00fas y el autocar est\u00e1n llamados a liderar el cambio hacia una movilidad sostenible, dec\u00eda. No obstante, a expensas de su introducci\u00f3n y a la espera de costes competitivos para los operadores y ayudas de las administraciones, en parte procedentes de los fondos Next Generation, P\u00e9rez hac\u00eda un llamamiento a la necesaria renovaci\u00f3n del parque, actualmente con una media de 12,2 a\u00f1os de antig\u00fcedad. Dec\u00eda que una parte importante de este parque est\u00e1 en manos de operadores privados y reclamaba atenci\u00f3n a las instituciones para apoyar esta transici\u00f3n, incluyendo en ese apoyo veh\u00edculos convencionales, mucho m\u00e1s eficientes que sus hom\u00f3logos actuales, mientras llegan veh\u00edculos de hidr\u00f3geno competitivos. En materia de hidr\u00f3geno aplicado a la carretera, el hidr\u00f3geno se presentar\u00eda con ventaja en el medio y largo recorrido; mientras que el autob\u00fas el\u00e9ctrico se destinar\u00eda al transporte colectivo urbano.<\/p>\n<p>Las conferencias se completaban con un repaso a la cadena de valor del hidr\u00f3geno, expuesta por Cristina Oy\u00f3n, Directora de Tecnolog\u00eda, Innovaci\u00f3n y Sostenibilidad en el Grupo SPRI. Oy\u00f3n destacaba la incorporaci\u00f3n del hidr\u00f3geno como nueva \u00e1rea en la estrategia de desarrollo tecnol\u00f3gico e industrial en energ\u00eda del Pa\u00eds Vasco. Expresaba la importancia de alcanzar y ofrecer costes razonables y, derivado de ello, de testear soluciones que lo hagan posible.<\/p>\n<p>El curso conclu\u00eda con una mesa redonda y s\u00edntesis en la que se recordaba la necesidad de apoyo institucional para situar al ecosistema vasco en posiciones de mercado y la importancia de encontrar el nicho energ\u00e9tico adecuado para cada necesidad.<\/p>\n<p>Clausuraban esta cuarta edici\u00f3n de los cursos de verano que organiza el Cl\u00faster de Movilidad y Log\u00edstica de Euskadi para la Universidad del Pa\u00eds Vasco el presidente del Cl\u00faster, Joaqu\u00edn Acha; la directora de la Fundaci\u00f3n Cursos de Verano, Itziar Alkorta; y la Consejera de Desarrollo Econ\u00f3mico, Sostenibilidad y Medio Ambiente, Arantxa Tapia.<\/p>\n<p><b>Sobre el Cl\u00faster de Movilidad y Log\u00edstica de Euskadi<\/b><br \/>\nDesde su fundaci\u00f3n en el a\u00f1o 2005, el Cl\u00faster de Movilidad y Log\u00edstica de Euskadi es una asociaci\u00f3n privada sin \u00e1nimo de lucro. Su misi\u00f3n es favorecer el desarrollo y el fortalecimiento de las empresas y agentes asociados del \u00e1mbito de la Movilidad y la Log\u00edstica en Euskadi, impulsando la innovaci\u00f3n, la internacionalizaci\u00f3n, la cooperaci\u00f3n sectorial y las sinergias con otros sectores. Sus 114 socios representan a gestores de infraestructuras, operadores, administraciones, centros de investigaci\u00f3n y conocimiento e industria desarrolladora de productos, servicios, soluciones y tecnolog\u00edas espec\u00edficas de transporte (ITS \u2013Intelligent Transport Systems) que hacen la Movilidad sea cada d\u00eda m\u00e1s segura, eficiente, sostenible y tecnol\u00f3gicamente avanzada. En cifras, los socios del Cl\u00faster representan casi un 14% del PIB de Euskadi, alcanzando una facturaci\u00f3n de casi 11.000 millones de euros -de los que un 29% proceden de la exportaci\u00f3n- e invirtiendo un 3,8% de sus ingresos en innovaci\u00f3n.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]Cuando actualmente el transporte supone un 20% de las emisiones de CO2 en la Uni\u00f3n Europea, para 2050, el European Green Deal fija en un 90% la reducci\u00f3n de Gases de Efecto Invernadero. 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