Los PMUS, los Planes de Movilidad Urbana Sostenible, son la herramienta para transformar las ciudades en espacios mejores para vivir. Esta ha sido la principal conclusi\u00f3n extra\u00edda de la celebraci\u00f3n esta ma\u00f1ana del Curso de Verano \u201cPMUS. Planes de Movilidad Urbana Sostenible\u201d, organizado por el Cl\u00faster de Movilidad y Log\u00edstica de Euskadi, en colaboraci\u00f3n con Mubil, para la Universidad del Pa\u00eds Vasco. El objetivo del curso era ofrecer una visi\u00f3n amplia de necesidades, retos, soluciones y visiones para alcanzar una movilidad mejor en nuestros municipios, contemplada desde todas las escalas urbanas.<\/p>\n
PMUS de Donostia<\/strong> PMUS de Bilbao<\/strong> PMUS de Vitoria-Gasteiz<\/strong> PMUS de Beasain<\/strong> PMUS de Madrid<\/strong> PMUS de Barcelona<\/strong> \u00bfC\u00f3mo ejecutar con \u00e9xito un PMUS?<\/strong> Movilidad y perspectiva de g\u00e9nero<\/strong> El Cl\u00faster en los Cursos de Verano<\/strong> El Cl\u00faster de Movilidad y Log\u00edstica de Euskadi es una asociaci\u00f3n privada sin \u00e1nimo de lucro. Su misi\u00f3n es liderar e impulsar la transici\u00f3n hacia una movilidad y log\u00edstica integradas, sostenibles y conectadas, promoviendo un entorno moderno e innovador, donde la movilidad eficiente y la log\u00edstica responsable contribuyan al bienestar social y al crecimiento econ\u00f3mico sostenible. El Cl\u00faster agrupa a los principales agentes del sector en Euskadi. La facturaci\u00f3n de sus 131 socios supone un 15% del PIB del Pa\u00eds Vasco.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Los PMUS, los Planes de Movilidad Urbana Sostenible, son la herramienta para transformar las ciudades en espacios mejores para vivir. Esta ha sido la principal conclusi\u00f3n extra\u00edda de la celebraci\u00f3n esta ma\u00f1ana del Curso de Verano \u201cPMUS. Planes de Movilidad Urbana Sostenible\u201d, organizado por el Cl\u00faster de Movilidad y Log\u00edstica de Euskadi, en colaboraci\u00f3n con…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":403277,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"yoast_head":"\n
\nLas intervenciones empezaban con la presentaci\u00f3n del PMUS de Donostia por la concejala delegada de Movilidad y Transporte Sostenible, Olatz Yarza. Yarza analizaba con detalle los h\u00e1bitos de movilidad, las infraestructuras y los retos de la ciudad y presentaba las soluciones ejecutadas y previstas. En una ciudad en la que el 36,6% de los desplazamientos se hacen en coche, los objetivos generales se fijan reducir los desplazamientos motorizados privados un 10% para recorridos internos y un 15% para los intermunicipales. Para ello, detallaba acciones como peatonalizaciones, ampliaci\u00f3n de la red ciclista y de carriles bus, reordenaci\u00f3n del transporte p\u00fablico, aplicaci\u00f3n de la zona de bajas emisiones, gesti\u00f3n de la distribuci\u00f3n urbana de mercanc\u00edas u optimizaci\u00f3n de espacios de aparcamiento.<\/p>\n
\nNora Abete, concejala de Movilidad y Sostenibilidad del Ayuntamiento de Bilbao, se felicitaba de la situaci\u00f3n privilegiada de partida de una ciudad en la que el 65% de los desplazamientos se realizan a pie, un 24% en transporte p\u00fablico y s\u00f3lo un 11% en coche. El PMUS de Bilbao tiene su horizonte en el a\u00f1o 2030, empez\u00f3 a implementarse en 2018 con la limitaci\u00f3n a 30 km\/h en el 87% de las v\u00edas de la ciudad, una medida que en 2020 se ampli\u00f3 a toda la ciudad. Su desarrollo incluye un plan de acci\u00f3n de g\u00e9nero en movilidad, visi\u00f3n de ciudad con servicios accesibles en 15 minutos a pie o en bicicleta, o el fomento de la movilidad peatonal como la mejor movilidad sostenible y saludable existente.<\/p>\n
\nLa concejala delegada del Departamento de Espacio P\u00fablico y Barrios de Gasteiz, Beatriz Artolazabal, expon\u00eda la evoluci\u00f3n de una ciudad que ha apostado por la movilidad sostenible. En ese prop\u00f3sito, el Plan de Movilidad Sostenible y Espacio P\u00fablico es una herramienta clave para avanzar hacia una ciudad m\u00e1s habitable, segura y eficiente. Aprobado en el a\u00f1o 2008, el tranv\u00eda, el BEI, la red ciclista y el espacio p\u00fablico han sido sus componentes clave. El plan est\u00e1 vigente hasta este a\u00f1o y la ciudad ya est\u00e1 trabajando en la redacci\u00f3n de la nueva propuesta, abordando los desaf\u00edos detectados en torno a la movilidad a los pol\u00edgonos industriales, mejora de la infraestructura ciclista y nueva movilidad.<\/p>\n
\nAdur Ugartemend\u00eda, presidente de la Comisi\u00f3n de Territorio y primer Teniente de Alcalde, analizaba un municipio situado en el centro geogr\u00e1fico del Pa\u00eds Vasco, que presenta distintos retos que deben ser abordados desde la perspectiva de lo metropolitano, de la ciudad y del \u00e1mbito rural. Tres escalas y tres realidades en las que el PMUS proporciona datos relevantes para una mejor toma de decisiones, fomentando pol\u00edticas de movilidad m\u00e1s activa, compartida y sostenible. Entre ellas, destacaba el servicio de carsharing local o la implantaci\u00f3n de la OTA.<\/p>\n
\nTras el descanso, Mar\u00eda Dolores Ortiz, Directora General de Planificaci\u00f3n e Infraestructuras de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, presentaba el plan Madrid 360, la estrategia ambiental para recortar un 20% los NOx. Con 3,2 millones de habitantes, la estrategia de movilidad se despliega en torno a la promoci\u00f3n del transporte p\u00fablico, uso de la bicicleta, gesti\u00f3n de la movilidad y las infraestructuras de tr\u00e1fico, zonas restringidas, aparcamientos alternativos, movilidad peatonal, electrificaci\u00f3n, distribuci\u00f3n urbana de mercanc\u00edas y su adecuada comunicaci\u00f3n. La distribuci\u00f3n modal objetivo para 2030 se fija en un 28% de uso del veh\u00edculo privado, 41% para el transporte p\u00fablico y 31% a pie o en bicicleta.<\/p>\n
\nCarlos L\u00f3pez Lois, jefe de planificaci\u00f3n de movilidad del Ayuntamiento de Barcelona, repasaba los antecedentes de la ciudad. Barcelona lleva m\u00e1s de 25 a\u00f1os impulsando la transici\u00f3n hacia una movilidad m\u00e1s sostenible, con inversiones muy ambiciosas en la mejora de la calidad del espacio p\u00fablico y de las redes de movilidad. Actualmente, est\u00e1 elaborando el nuevo PMUS 2025-2030 con tres ejes en torno a un modelo de movilidad en superficie seguro, eficiente y sostenible; un sistema de transporte colectivo que debe captar m\u00e1s viajeros del veh\u00edculo privado; y la reducci\u00f3n de la dependencia del coche o de la moto.<\/p>\n
\nTras las presentaciones de las ciudades, Juan Carlos Escudero, jefe de la unidad de movilidad del Centro de Estudios Ambientales de Gasteiz, CEA; y Marius Navazo, consultor y asesor de GEA 21, debat\u00edan en mesa redonda en torno a la ejecuci\u00f3n de los PMUS. Ambos conclu\u00edan que uno de los retos es pasar de la planificaci\u00f3n a la ejecuci\u00f3n\u2026 con \u00e9xito. Ratificando las exposiciones anteriores, afirmaban que el debate no est\u00e1 en la aplicaci\u00f3n de medidas que favorezcan una movilidad m\u00e1s sostenible, porque \u00e9sta es una necesidad, sino en c\u00f3mo implementarlas para conseguir transformar las ciudades en espacios mejores para vivir.<\/p>\n
\nLa sesi\u00f3n se cerraba con la intervenci\u00f3n de Noem\u00ed Vaquero, vicepresidenta de la reci\u00e9n creada asociaci\u00f3n WITAM, Women in Transport and Mobility. Vaquero destacaba la importancia de la perspectiva de g\u00e9nero, no s\u00f3lo como una cuesti\u00f3n de justicia social, sino tambi\u00e9n de eficacia en la planificaci\u00f3n de la movilidad. Hist\u00f3ricamente, los PMUS no han reflejado los diferentes patrones de movilidad seg\u00fan g\u00e9neros, lo que genera desequilibrios y limita la autonom\u00eda de las mujeres, especialmente en zonas periurbanas o con transporte p\u00fablico deficiente. En ese contexto, WITAM tiene como objetivo promover el liderazgo, la participaci\u00f3n y el reconocimiento de la mujer en este sector clave para el desarrollo econ\u00f3mico y social.<\/p>\n
\nDesde 2018, el Cl\u00faster de Movilidad y Log\u00edstica de Euskadi organiza cada a\u00f1o un curso de verano para la Universidad del Pa\u00eds Vasco, con la colaboraci\u00f3n de Mubil. En las ocho ediciones transcurridas, el objetivo es acercar la Movilidad Inteligente y Sostenible a las nuevas generaciones, actualizar el conocimiento de los profesionales e identificar nuevas tendencias para una movilidad m\u00e1s segura, eficiente y sostenible.<\/p>\n