Los Planes de Movilidad Urbana Sostenible son la herramienta para transformar las ciudades en espacios mejores para vivir

Los PMUS, los Planes de Movilidad Urbana Sostenible, son la herramienta para transformar las ciudades en espacios mejores para vivir. Esta ha sido la principal conclusión extraída de la celebración esta mañana del Curso de Verano “PMUS. Planes de Movilidad Urbana Sostenible”, organizado por el Clúster de Movilidad y Logística de Euskadi, en colaboración con Mubil, para la Universidad del País Vasco. El objetivo del curso era ofrecer una visión amplia de necesidades, retos, soluciones y visiones para alcanzar una movilidad mejor en nuestros municipios, contemplada desde todas las escalas urbanas.

PMUS de Donostia
Las intervenciones empezaban con la presentación del PMUS de Donostia por la concejala delegada de Movilidad y Transporte Sostenible, Olatz Yarza. Yarza analizaba con detalle los hábitos de movilidad, las infraestructuras y los retos de la ciudad y presentaba las soluciones ejecutadas y previstas. En una ciudad en la que el 36,6% de los desplazamientos se hacen en coche, los objetivos generales se fijan reducir los desplazamientos motorizados privados un 10% para recorridos internos y un 15% para los intermunicipales. Para ello, detallaba acciones como peatonalizaciones, ampliación de la red ciclista y de carriles bus, reordenación del transporte público, aplicación de la zona de bajas emisiones, gestión de la distribución urbana de mercancías u optimización de espacios de aparcamiento.

PMUS de Bilbao
Nora Abete, concejala de Movilidad y Sostenibilidad del Ayuntamiento de Bilbao, se felicitaba de la situación privilegiada de partida de una ciudad en la que el 65% de los desplazamientos se realizan a pie, un 24% en transporte público y sólo un 11% en coche. El PMUS de Bilbao tiene su horizonte en el año 2030, empezó a implementarse en 2018 con la limitación a 30 km/h en el 87% de las vías de la ciudad, una medida que en 2020 se amplió a toda la ciudad. Su desarrollo incluye un plan de acción de género en movilidad, visión de ciudad con servicios accesibles en 15 minutos a pie o en bicicleta, o el fomento de la movilidad peatonal como la mejor movilidad sostenible y saludable existente.

PMUS de Vitoria-Gasteiz
La concejala delegada del Departamento de Espacio Público y Barrios de Gasteiz, Beatriz Artolazabal, exponía la evolución de una ciudad que ha apostado por la movilidad sostenible. En ese propósito, el Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público es una herramienta clave para avanzar hacia una ciudad más habitable, segura y eficiente. Aprobado en el año 2008, el tranvía, el BEI, la red ciclista y el espacio público han sido sus componentes clave. El plan está vigente hasta este año y la ciudad ya está trabajando en la redacción de la nueva propuesta, abordando los desafíos detectados en torno a la movilidad a los polígonos industriales, mejora de la infraestructura ciclista y nueva movilidad.

PMUS de Beasain
Adur Ugartemendía, presidente de la Comisión de Territorio y primer Teniente de Alcalde, analizaba un municipio situado en el centro geográfico del País Vasco, que presenta distintos retos que deben ser abordados desde la perspectiva de lo metropolitano, de la ciudad y del ámbito rural. Tres escalas y tres realidades en las que el PMUS proporciona datos relevantes para una mejor toma de decisiones, fomentando políticas de movilidad más activa, compartida y sostenible. Entre ellas, destacaba el servicio de carsharing local o la implantación de la OTA.

PMUS de Madrid
Tras el descanso, María Dolores Ortiz, Directora General de Planificación e Infraestructuras de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, presentaba el plan Madrid 360, la estrategia ambiental para recortar un 20% los NOx. Con 3,2 millones de habitantes, la estrategia de movilidad se despliega en torno a la promoción del transporte público, uso de la bicicleta, gestión de la movilidad y las infraestructuras de tráfico, zonas restringidas, aparcamientos alternativos, movilidad peatonal, electrificación, distribución urbana de mercancías y su adecuada comunicación. La distribución modal objetivo para 2030 se fija en un 28% de uso del vehículo privado, 41% para el transporte público y 31% a pie o en bicicleta.

PMUS de Barcelona
Carlos López Lois, jefe de planificación de movilidad del Ayuntamiento de Barcelona, repasaba los antecedentes de la ciudad. Barcelona lleva más de 25 años impulsando la transición hacia una movilidad más sostenible, con inversiones muy ambiciosas en la mejora de la calidad del espacio público y de las redes de movilidad. Actualmente, está elaborando el nuevo PMUS 2025-2030 con tres ejes en torno a un modelo de movilidad en superficie seguro, eficiente y sostenible; un sistema de transporte colectivo que debe captar más viajeros del vehículo privado; y la reducción de la dependencia del coche o de la moto.

¿Cómo ejecutar con éxito un PMUS?
Tras las presentaciones de las ciudades, Juan Carlos Escudero, jefe de la unidad de movilidad del Centro de Estudios Ambientales de Gasteiz, CEA; y Marius Navazo, consultor y asesor de GEA 21, debatían en mesa redonda en torno a la ejecución de los PMUS. Ambos concluían que uno de los retos es pasar de la planificación a la ejecución… con éxito. Ratificando las exposiciones anteriores, afirmaban que el debate no está en la aplicación de medidas que favorezcan una movilidad más sostenible, porque ésta es una necesidad, sino en cómo implementarlas para conseguir transformar las ciudades en espacios mejores para vivir.

Movilidad y perspectiva de género
La sesión se cerraba con la intervención de Noemí Vaquero, vicepresidenta de la recién creada asociación WITAM, Women in Transport and Mobility. Vaquero destacaba la importancia de la perspectiva de género, no sólo como una cuestión de justicia social, sino también de eficacia en la planificación de la movilidad. Históricamente, los PMUS no han reflejado los diferentes patrones de movilidad según géneros, lo que genera desequilibrios y limita la autonomía de las mujeres, especialmente en zonas periurbanas o con transporte público deficiente. En ese contexto, WITAM tiene como objetivo promover el liderazgo, la participación y el reconocimiento de la mujer en este sector clave para el desarrollo económico y social.

El Clúster en los Cursos de Verano
Desde 2018, el Clúster de Movilidad y Logística de Euskadi organiza cada año un curso de verano para la Universidad del País Vasco, con la colaboración de Mubil. En las ocho ediciones transcurridas, el objetivo es acercar la Movilidad Inteligente y Sostenible a las nuevas generaciones, actualizar el conocimiento de los profesionales e identificar nuevas tendencias para una movilidad más segura, eficiente y sostenible.

El Clúster de Movilidad y Logística de Euskadi es una asociación privada sin ánimo de lucro. Su misión es liderar e impulsar la transición hacia una movilidad y logística integradas, sostenibles y conectadas, promoviendo un entorno moderno e innovador, donde la movilidad eficiente y la logística responsable contribuyan al bienestar social y al crecimiento económico sostenible. El Clúster agrupa a los principales agentes del sector en Euskadi. La facturación de sus 131 socios supone un 15% del PIB del País Vasco.