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Las obras tienen un plazo de ejecución de 27 meses   El Departamento de Movilidad Sostenible del Gobierno Vasco, a través del ente público Euskal Trenbide Sarea, ha aprobado este jueves la licitación de la obra civil del ramal Mariturri de la ampliación a Zabalgana del tranvía de Vitoria-Gasteiz, que cuenta con un presupuesto base de 21,1 millones de euros y un plazo de ejecución, tras su adjudicación, de 27 meses. El ramal Mariturri tiene una longitud aproximada de 2.100 metros de vía doble de ancho métrico implantada en la mediana, y contará con cuatro nuevas paradas con andenes laterales. La ampliación a Zabalgana tiene una longitud total aproximada de 5,5 km. El trayecto diseñado dispone de un tramo común desde Lovaina, hasta llegar a la Avenida de Zabalgana, donde se divide en dos ramales: uno a Aldaia y otro a Mariturri. Los primeros kilómetros corresponderán al tramo común, donde la frecuencia de paso de los tranvías será de 7,5 minutos. En los ramales Mariturri y Aldaia, la frecuencia de los servicios será de 15 minutos. A lo largo de la nueva línea se han proyectado un total de once paradas: cinco en el tramo común, cuatro en el ramal a Mariturri y dos en el ramal a Aldaia. La parada inicial de Lovaina servirá como punto de interconexión con las líneas actuales, aunque en vías independientes, por lo que las personas usuarias deberán realizar transbordo. Trazado El proyecto del ramal de Mariturri contempla la ejecución de 2,1 km de plataforma tranviaria, que se inicia en la mediana de Avenida Zabalgana, después de la rotonda con la Avenida Naciones Unidas. A la altura del cruce con Castillo de Lantarón, se ubica la primera parada. Posteriormente, gira hacia la Avenida de los Derechos Humanos, donde estará la segunda parada. El tranvía discurre por la mediana de la Avenida de los Derechos Humanos, con una configuración viaria que mantiene un único carril por sentido, salvo en los accesos a rotondas, donde se disponen carriles adicionales para facilitar la incorporación a las mismas. La traza continúa hasta la rotonda con la Avenida Iruña-Veleia, donde gira noventa grados hacia el sur, incorporándose a esta vía. La infraestructura tranviaria sigue ocupando la mediana en esta avenida, que también quedará con un solo carril por sentido de circulación. En la sección inicial de Iruña-Veleia se ubicará la parada del mismo nombre. Posteriormente, el trazado alcanza la rotonda de intersección con la Avenida Reina Sofía, girando hacia el oeste para continuar por la mediana de dicha avenida. Esta última sección también adopta una sección vial de un carril por sentido debido a la implantación del tranvía. El trazado finaliza a la altura del número 1 de la Avenida Reina Sofía, donde se sitúa la parada terminal del ramal. Esta parada dispondrá de una bretelle anterior que permitirá las maniobras necesarias para los vehículos tranviarios al tratarse de un punto terminal de la línea. Urbanización La ampliación del tranvía de Vitoria-Gasteiz a Zabalgana supone una intervención integral sobre el espacio público urbano, concebida como una operación de transformación urbana que refuerza la accesibilidad, la sostenibilidad y la calidad del entorno construido. Todas las actuaciones previstas se han desarrollado siguiendo los criterios del área de Espacio Público del Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz, asegurando una coherencia estética y funcional con el entorno urbano existente, así como con el planeamiento vigente. El diseño urbano propuesto implica la reconfiguración completa de las secciones viarias afectadas, adaptándolas a las nuevas necesidades funcionales derivadas de la implantación de la plataforma tranviaria. Las actuaciones incluyen, entre otras, la redistribución de calzadas, aceras y aparcamientos, la implantación de carriles bici segregados, la incorporación de vía verde (plataforma tranviaria revestida con vegetación). El proyecto también contempla la integración progresiva de nuevos elementos vegetales y medidas de mejora ambiental, como la reestructuración del arbolado afectado, la incorporación de parterres ajardinados y la implantación del revestimiento vegetal en la plataforma.

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