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Los cortes de carreteras provocados por las protestas agrarias en distintos puntos de España y Francia han vuelto a situar al transporte de mercancías en una posición crítica, convirtiendo a los conductores profesionales en las principales víctimas colaterales de un conflicto ajeno a su actividad. En los últimos días, cientos de camioneros han quedado atrapados durante horas, e incluso jornadas completas, en condiciones que las organizaciones empresariales del sector califican de inaceptables.

PortCastelló cierra el mejor mes de diciembre de los últimos cuatro años, consolidando la La entrada Castellón registra su mejor diciembre de los últimos cuatro años se publicó primero en Naucher.

Según datos de Aedive, recogidos del conjunto de operadores (CPOs) nacionales de recarga, la red de infraestructuras de recarga de acceso público en España ha cerrado 2025 con un total de 50.000 puntos operativos, lo que supone un crecimiento del 10,18 % respecto a 2024.

La patronal UNO Logística ha vuelto a poner sobre la mesa uno de los grandes problemas estructurales del transporte por carretera en España: la falta de conductores profesionales. En este contexto, la organización ha solicitado al Ministerio de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones la incorporación inmediata de los conductores de camión con permiso C al Catálogo de Ocupaciones de Difícil Cobertura, una medida que permitiría agilizar la contratación y adaptar la normativa a la realidad actual del mercado laboral.

El cierre de 2025 deja un balance positivo para el empleo en logística y transporte, aunque con señales claras de desaceleración en los últimos meses del año que invitan a una lectura más matizada de los datos. El sector finaliza diciembre con 1.220.430 trabajadores afiliados, lo que supone un crecimiento interanual del 4,83% y 56.281 empleos más que un año antes, según las cifras del Ministerio de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones, pero también encadena una ligera corrección mensual tras perder 2.677 afiliados respecto a noviembre.

La imagen de los repartidores y las inconfundibles furgonetas de Amazon recorriendo calles y barrios podría tener los días contados en España, por lo menos, tal y como se pueden ver en la actualidad. La multinacional avanza en un cambio de su modelo de última milla con un planteamiento claro: que sean los comercios locales los que asuman la entrega final de los pedidos en cada barrio, reduciendo al mínimo los desplazamientos y la presencia directa de su flota.

El inicio de 2026 vuelve a situar al transporte de mercancías en el centro de un conflicto que, una vez más, no ha generado, pero del que sí sufre de forma directa todas las consecuencias. Los cortes de carreteras derivados de las protestas del sector agrario, tanto en España como en Francia, han reabierto un debate recurrente: el papel del transporte como daño colateral sistemático en conflictos ajenos a su actividad.

El impacto de los aranceles en la actividad comercial está siendo especialmente significativo en el sector del transporte y la logística.

La implantación del nuevo límite de masa máxima autorizada de 44 toneladas para los vehículos articulados continúa generando ajustes en el sector del transporte por carretera. Tras varios meses de aplicación práctica de la normativa, el Ministerio de Industria trabaja junto a las comunidades autónomas en la habilitación de un periodo excepcional durante 2026 que permita agilizar y simplificar la homologación de los vehículos que se adapten a este nuevo tonelaje, y es que las cosas no se han hecho de forma totalmente diligente como se presumía.