Sektoreko Albisteak

La Alianza por la Competitividad de la Industria Española acoge con satisfacción la medida anunciada por el ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, respecto a las ayudas a la industria para compensar los costes indirectos por emisiones de gases de efecto invernadero, que se duplicarán en 2025, hasta alcanzar los 600 millones de euros.

El aparato ronda el medio millón de bicicletas o patinetes contabilizados en 2024 aunque hoy lleva cero. Ayer también cero. Y el anterior. La máquina que registra el uso del carril bici del paseo de Isabel la Católica de Valladolid acumula semanas hibernando mientras alrededor reina el trasiego: unos obreros trabajan sobre el parque contiguo para crear una nueva vía ciclista, previa a eliminar el ancho y recto trazado actual, que resta un carril para coches en favor del transporte sostenible. El Ayuntamiento (PP y Vox) ejecuta uno de sus proyectos estrella entre críticas ciclistas por favorecer al vehículo privado. Además, implica un millón de euros y denuncian que resta eficiencia a los desplazamientos por ampliar distancia, añadir desnivel o suponer riesgos de cruzarse con ancianos, niños o mascotas por el parque: “Nos perjudican para beneficiar a los coches”. El consistorio insiste: “Van igualmente de A a B, menos recto pero más amable”.Los usuarios no quieren un amable paseo junto al río Pisuerga sino llegar de A a B lo más rápido posible. El plan municipal implica rodear por dentro del parque de Las Moreras, con algunos desniveles, curvas más acusadas, más sometido a la humedad del cauce, a las heladas y a resbaladizas hojas de la arboleda. Más bonito para pedalear un domingo pero menos útil para ir al trabajo un lunes; 1,1 kilómetros frente a 800 metros actuales. También lamentan los ciclistas que incluya tantos cruces con peatones, hasta 19 según el nuevo diseño, por el riesgo a estamparse contra ancianos despistados, niños revoltosos o perros inquietos. De fondo, la sensación de que se defiende al vehículo privado frente a opciones sanas y sostenibles. El concejal de Movilidad, Alberto Gutiérrez Alberca (PP), y un técnico del Ayuntamiento se citan con EL PAÍS una mañana para pasear por el nuevo recorrido, parcialmente en obras, y explicarlo. Entretanto, por el carril aún operativo pero pronto desmantelado, un flujo constante de dos ruedas o patinetes. Sus apreciaciones se contrastan con los pareceres de dos miembros de la Asamblea Ciclista de Valladolid, Roberto Trapero, consultado antes del diálogo con Alberca, y Giovanni Olcese, citado después de hablar con el concejal para refutar sus palabras.La obra cuesta unos 810.000 euros mientras que el carril previo, efectuado por PSOE y Valladolid Toma La Palabra, acarreó unos 200.000. El edil insiste en que el tramo a motor presenta atascos, sobre todo en las horas punta. Durante varias fases del día apenas tiene tráfico, responden Trapero y Olcese, pues el tiempo de embotellamiento ronda unos dos minutos extra durante esos momentos concretos. Alberca esgrime la lejanía sobre los automóviles del nuevo recorrido -”creo que se va mejor en bici por dentro que por fuera”- y se pregunta por la tipología del carril por eliminar: “¿Esto es un carril bici o calzada readaptada?”. Trapero cuestiona el argumento de la seguridad: “¿Cuántos accidentes ha habido con bicis o patinetes en ese tramo en estos años?”. No constan especiales siniestros, destaca. Además, inquiere si han tenido en cuenta que durante las Fiestas de Valladolid hay botellón unas dos semanas seguidas en el entorno del carril nuevo. Alberca resta importancia: “No lo hemos pensado... esperemos que no pase nada”.Olcese señala usos inapropiados de la nueva pista verde ya pintada en algunos pasajes: dos ancianos con bastón, gente paseando a los perros por el medio, matrimonios mirando los jardines anexos, niños corriendo… La falta de costumbre de que por ahí puedan circular velocípedos a cierta velocidad y el escaso margen entre algunos cruces y la senda, sospecha, generarán conflictos. El ciclista recuerda que las ambulancias utilizan el carril bici para, en caso de atasco, adelantar limpiamente a los coches por la derecha y ganar tiempo. Alberca responde que en el futuro los conductores se podrán apartar y abrir un hueco interior.El político reitera que la vía en obras “no perjudica a la movilidad ciclista ni peatonal, es una alternativa más” mientras Olcese contraataca: “La sensación es de inutilidad e incomodidad, desvíos con tirabuzón y saltos hacia atrás; la bici queda como algo secundario o no para desplazamientos, también hay que hablar del enorme uso de los patinetes”. Tampoco gusta que el diseño inminente tenga menos bocas o incorporaciones desde otras calles del centro reduciendo su posibilidad de uso y la agilidad para acceder a diversos destinos. “¡Por beneficiar a los coches se perjudica al ciclista!”, alega, molesto porque cree que estas políticas rompen con la tendencia general de favorecer a las bicicletas o recursos no contaminantes.“La propuesta es aberrante y poco útil”La conversación con el ciclista vallisoletano transcurre junto al contador paralizado y por ahí pedalea Carlos Mínguez, de 40 años, con una bicicleta dotada de un espacio frontal con capota que usa para transportar a sus hijos al colegio: “Los llevo a todas partes y luego tiro al trabajo, la propuesta es aberrante y poco útil”. Mínguez cree que por eficiencia y rapidez tendrá que utilizar el asfalto de los coches, algo que otros usuarios han advertido que harán por las molestias ocasionadas por el desvío. Para el edil, no hay problema: “La libertad es lo que tiene, si quieren usar la calzada, que la usen”. Olcese protesta: “Los adalides de la libertad nos quitan libertad a los ciclistas para ir por un carril bici que funciona bien”. Este sábado varias plataformas locales han convocado una concentración en la zona afectada para reclamar que se mantenga el modelo vigente. Se apoyan asimismo en una reciente sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Castilla y León que anuló la ordenanza por la cual la corporación PP-Vox eliminaba los cauces específicos de bicis y buses. El consistorio puede recurrir y aprobar un plan en regla, no mediante ordenanza, que incluye estas alteraciones sin verse obligado a retroceder.Los plazos previstos establecen que para verano ya esté construido el nuevo pasaje y se suprima del todo el carril actual, recuperando el doble canal anterior. “Era un clamor la obcecación del Ayuntamiento anterior por la movilidad, sobre todo en lo que hemos modificado, no eran buenas soluciones”, esgrime Alberca, sobre un carril bici suprimido, otro en proceso y varias vías taxi-bus también retiradas. El Ayuntamiento asegura estar construyendo más carriles para ciclistas pero no ha ejecutado varios proyectos establecidos en planes anteriores. “La gente nos felicita”, apunta Alberca, aunque durante el paseo por Isabel la Católica solo una señora con poca pinta de ciclista se para a emitir una observación: “Vaya mierda que han hecho”. Seguir leyendo

La plataforma ciudadana Revuelta Escolar de Barcelona tiene clara la solución al aire contaminado: una “pacificación real” de los entorno educativos con “un solo carril para coches delante de las escuelas”, explica Marc Hurtado, su portavoz. Este viernes por la tarde, seis meses después de la última protesta y coincidiendo con la presentación de un informe que revela los alarmantes niveles de contaminación que respiran los escolares en Cataluña, 24 escuelas en los distritos de l’Eixample, Horta-Guinardó, Sant Andreu, Sant Martí y Gràcia han cortado las calles para pedir mejor calidad del aire en Barcelona.Restringir el tráfico motorizado es una de las medidas propuestas por el decálogo de Sociedad Catalana de Pediatría, junto a otras propuestas como substituir los aparcamientos para coches de las calles contiguas de los centro educativos por aparcamientos para bicicletas y patinetes. En la ciudad ya está prohibido aparcar las motos en la acera delante de las escuelas y desde hace casi dos años hay 17 radares a un máximo de 30 kilómetros por hora en entornos escolares.Las calles de Aragó, València, Rosselló, General Mitre y paseo de Maragall son, de más a menos, las autopistas urbanas de la ciudad que generan mayor contaminación para los entornos escolares, según el informe, elaborado por Ecologistes en Acció. Realizado este noviembre por Revuelta Escolar, el trabajo mide el dióxido de nitrógeno en 79 centros escolares de Cataluña en los municipios de Barcelona, Badalona, Sant Cugat del Vallès, Olot y Viella. La asociación ha detectado cuatro escuelas barcelonesas con niveles de contaminación por encima de los valores legales vigentes y que cuadriplican las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud (OMS). El estudio concluye que el 87,3% de los centros evaluados supera los valores de la nueva directiva de calidad del aire de la Unión Europea que será de cumplimiento obligatorio en 2030.La contaminación no es un problema exclusivo del área metropolitana. Solo dos de las 79 escuelas e institutos analizados están cumpliendo las indicaciones de la OMS de no superar los 10 miligramos por metro cúbico de dióxido de nitrógeno de media. Ambas se ubican en Olot, cerca de entornos rurales y con una baja densidad de tráfico. En el resto, el 97,5% de los centros, se respiran “niveles de contaminación preocupantes”, según el coordinador del informe y responsable de la calidad del aire de Ecologistas en Acción de Cataluña, Dídac Navarro.Revuelta Escolar pide más puntos de medida de contaminación oficiales y critica la ubicación de los medidores actuales. El responsable de la entidad ecologista en Acció señala que el único punto oficial de Olot está en la Fageda d’en Jordà y el de Viella se encuentra a decenas de kilómetros del principal núcleo del municipio. “Cuando nosotros hemos medido la calidad del aire con nuestra metodología en las estaciones de muestreo oficiales, obtenemos el mismo valor con un margen de error mínimo. Si las escuelas que medimos nos dan por encima de los límites legales, significa que las estaciones oficiales no representan la realidad”, sentencia Navarro.La población infantil es especialmente sensible a la contaminación, debido a su elevada frecuencia respiratoria y la inmadurez de su sistema respiratorio e inmunitario. El 40% de los niños antes de los dos años han recibido un tratamiento broncodilatador, según el pediatra de la Unidad de Salud Medioambiental Pediátrica Ferran Campillo. El experto señala que las primeras afectaciones por la mala calidad del aire se dan en la época del embarazo y que con la contaminación aumentan los abortos espontáneos y los partos prematuros. Seguir leyendo

El FC Barcelona y el Ayuntamiento de Barcelona han presentado este viernes el Plan de Movilidad Sostenible en vistas a la vuelta al nuevo Spotify Camp Nou en una fecha que todavía no se ha concretado. La principal novedad es que, en esta primera fase, con el estadio a un 60% de su capacidad, los socios no podrán aparcar en el campo, que reserva las plazas de aparcamiento soterradas para el club y sus invitados (800 plazas en total, cuando antes había 2.800). Con todo, la previsión es que una cuarta parte del público llegue en coche a la zona de Les Corts y aparque en alguna de las casi 10.000 plazas que hay en el entorno: en la calle, en aparcamientos privados y en aparcamientos públicos. El plan prevé restricciones de movilidad los días de partido, en los que solo los vecinos podrán circular en el entorno más inmediato del estadio. El 36% de los visitantes llegarán a pie, apunta la previsión, otro 26% en transporte público, y el resto en autocares o moto.El Ayuntamiento y el club han calificado este viernes de “histórico” el plan, por incluir demandas vecinales de hace años. “Es una pequeña revolución respecto a lo que los vecinos de Les Corts estaban acostumbrados”, ha considerado el concejal de Deportes y de Les Corts del consistorio, David Escudé. Para garantizar el acceso de los vecinos que viven más cerca del estadio se desplegará un sistema de cámaras de control y vigilancia, con lectura de matrículas en las zonas con restricciones: Mejía Lequerica y el entrono de la calle de Felipe de Paz. También las motos verán cambios en su acceso: las plazas de aparcamiento estarán en las mismas ubicaciones, pero no en las aceras sino pintadas en la calzada. En el campus Sud de la Zona Universitaria, habrá capacidad para unas 3.000 plazas.Por lo que respecta al transporte público, se optimizará la oferta existente, contando con tres líneas de metro (L3, L5 y L9S/L10S), tres de tranvía (T1, T2 y T3), y con 10 líneas de autobuses urbanos e interurbanos (7, 33, 67, 54, H6, H8, V1, V3, V5, D20 y el 113 y 175). Respecto a los autocares, desencocharán en el tramo superior de la calle de Martí i Franquès y estacionen en el solar del FC Barcelona existente de la avenida de Xile. “Con el propósito de mejorar el servicio de taxis en los días de partido, y evitar que estos vehículos contribuyan a la congestión y problemas de seguridad vial de la travesera de Les Corts el Plan de Movilidad Sostenible concentra en un punto de parada de taxi en la calle de Menéndez y Pelayo, un ámbito muy cercano al Spotify Camp Nou”, ha destacado el club.El director del área de Sostenibilidad del FC Barcelona, Jordi Portabella, ha insistido en la apuesta del club blaugrana por la sostenibilidad del plan. “Queremos promover una movilidad sostenible. Daremos agilidad a la salida y entrada al estadio y garantizar el acceso de los vecinos a sus viviendas. ¿Qué queremos potenciar? El ir a pie y el transporte público. Creemos que dos terceras partes de la afición vendrán a pieo en servicio público, y este Plan es un cambio de mentalidad”, ha valorado.Candidatura para albergar la final del Mundial 2030Escudé ha asegurado que el nuevo estadio y la ciudad de Barcelona son “la mejor candidatura” que la FIFA tendrá sobre la mesa para elegir la sede de la final del Mundial 2030, que organizarán de forma conjunta España, Portugal y Marruecos. “Sabemos que tenemos la mejor candidatura de todas las existentes. Dicho esto, podemos estar bien orgullosos y optimistas. El Spotify CampNou es uno de los estadios donde se contempla tanto la final como la inauguración, como obviamente el mejor estadio que habrá en el Mundial 2030, sin duda”, ha asegurado. El concejal ha negado que la Real Federación Española de Fútbol vaya a presentar únicamente la opción del Santiago Bernabéu, estadio del Real Madrid, como aspirante a la final del Mundial. Seguir leyendo

La empresa Zentinel MDS, especializada en observabilidad industrial, ha sido reconocida con el premio La entrada Zentinel, experta en observabilidad industrial, reconocida con el premio a la industria 4.0 se publicó primero en Naucher.

Ha pasado de 67,7 días en julio de este año a 52,6 a 30 de noviembre, lo que supone 15 días menos en cinco meses y 1.832 pacientes menos en lista  También se ha producido una reducción en la demora de los procesos más demandados por la ciudadanía: la espera media para una intervención de cataratas se situa en 38,78 días y en 57 días para una prótesis de cadera Osakidetza ha reducido en 1.832 pacientes la lista de espera quirúrgica respecto al comienzo de esta legislatura y se sitúa actualmente en 52,6 días. Ha pasado de 67,7 días en el mes de julio de este año a 52,6 a 30 de noviembre, lo que supone 15 días menos en cinco meses. Así se desprende del último informe sobre listas de espera en Osakidetza, actualizado a fecha de 30 de noviembre de 2024. Además, se ha producido también una reducción en la demora de los procesos más demandados por la ciudadanía. Así, la espera media para una intervención de cataratas se situa ahora en los 38,78 días, para una protesis de cadera en 57 días y en el caso de una protesis de rodilla en 63 días. Estos datos han sido ofrecidos por el subdirector de Asistencia Especializada de Osakidetza, Koldo Berganzo, que participó ayer jueves en un encuentro informativo protagonizado por el Consejero de Salud, Alberto Martínez, y el equipo directivo de Osakidetza, donde se comunicaron los últimos datos respecto a la reducción de las listas de espera en atención especializada en Osakidetza y se agradeció especialmente el esfuerzo realizado por los profesionales. Consultas especializadas y pruebas complementarias, también bajan Las medidas adoptadas por el plan de choque puesto en marcha en julio por el Departamento de Salud han resultado plenamente efectivas. Así, la lista de espera para una consulta en Atencion Especializada se sitúa en una media de 58 días y en el caso de la lista de espera de pruebas complementarias, la demora se sitúa por debajo de los 40 días. La reducción de las esperas en el ámbito de la atención especializada es una de las prioridades contempladas en la agenda del Departamento de Salud. Para ello, en Osakidetza se está desarrollando un trabajo de identificación muy específico de las necesidades requeridas para reducir las lista de espera, además de fórmulas de inteligencia artificial para intentar predecir cómo van a evolucionar dichas listas, y así adelantarse y poner los recursos allá donde se necesiten. Toda la información sobre listas de espera se ha recogido en un documento publicado en la página web de Osakidetza, así como en la del Departamento de Salud, y se actualizará cada 6 meses. De esta manera, se cumple con el compromiso del Departamento de Salud con el Parlamento Vasco de hacer públicos los datos de listas de espera de Osakidetza, incluyendo la segregación de los datos por Organizaciones de Servicios Integradas; tanto en la página web de Osakidetza como en la del propio Departamento.

Honda Europa ha publicado su informe medioambiental europeo de 2024, en el que se exponen los resultados de la compañía en materia de sostenibilidad medioambiental en todos sus productos y operaciones en Europa.

La cárnica ElPozo Alimentación se inicia de modo directo -con medios y gestión propios- en transporte electrificado y en movilidad sostenible y lo hace ...

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