Sektoreko Albisteak

La patronal logística española UNO ha advertido de que la falta de capacidad en la red eléctrica y el actual marco regulatorio están frenando inversiones clave en plataformas logísticas en España. Según el sector, numerosos proyectos se encuentran paralizados a la espera de un entorno normativo que garantice el acceso a un suministro eléctrico suficiente, estable y competitivo.

El año que acaba ha sido de vértigo, un año marcado por una carrera desenfrenada entre modelos y procesadores, una competición constante por liderar rankings donde prácticamente cada semana aparecía una novedad y se batía un nuevo récord. Y no, nada indica que esto vaya a parar o siquiera a aminorarse en 2026. Continuarán los récords, pero veremos mucho más: la revolución se hará más visible en la vida económica, cotidiana e incluso institucional. Seguir leyendo

El mercado global de freight forwarding afronta 2025 con un crecimiento real estimado del 2,9 %, hasta alcanzar un volumen cercano a los 232.000 millones de dólares, según las previsiones de Ti. Más allá del dato agregado, el ejercicio se caracteriza por una evolución diferenciada de los flujos y por un entorno que exige a los operadores logísticos una lectura estratégica más fina del mercado.

La compañía danesa lleva décadas comprando empresas de transporte que luego integra dentro de su estructura, casi siempre con éxito, pero no sin antes superar el reto que supone un proceso de compra e integración fiscal, operativa y financiera. Esta es la lista de las empresas que ha comprado DSV en los últimos 20 años, ... Leer más¿Qué empresas de transporte compró DSV antes de Schenker?

Europa se ha quedado sin espacio seguro para los conductores de camión. Un informe reciente de la Comisión Europea revela una carencia alarmante: apenas 4.943 plazas en toda la Unión cumplen los requisitos oficiales de seguridad, frente a las casi 395.000 que serían necesarias para garantizar operaciones seguras y respetar los tiempos de descanso obligatorios. La brecha, cercana a las 390.000 plazas, crece al mismo ritmo que el volumen de mercancías transportadas por carretera.

Y es que el Ayuntamiento de Madrid ha aprobado una nueva prórroga que aplaza un año más la conversión de todo el término municipal en Zona de Bajas Emisiones (ZBE). La decisión, adoptada el lunes 29 de diciembre, permitirá que durante todo 2026 continúe vigente la moratoria a la prohibición de acceso de camiones sin etiqueta ambiental, lo que en la práctica quiere decir que los camiones sin etiqueta ambiental, pueden seguir accediendo a la zona de bajas emisiones madrileña.

La Unión Europea ha decidido aplazar la entrada en vigor del nuevo sistema de comercio de emisiones de CO2 aplicado al transporte por carretera, una decisión que afecta de lleno al transporte de mercancías. Aunque su implantación estaba prevista inicialmente para 2027, finalmente no se activará hasta 2028 tras el acuerdo alcanzado entre la Comisión Europea, el Parlamento Europeo y el Consejo, atendiendo a las preocupaciones económicas planteadas por distintos Estados miembros y por los sectores afectados.

Durante años, el coste por kilómetro se ha tratado en el transporte como una cifra rápida, casi intuitiva dentro del día a día. Es una cifra, un número que se menciona en conversaciones comerciales, se compara entre operadores o se utiliza para aceptar —o rechazar— un servicio. Sin embargo, esa aparente simplicidad es una de las principales trampas de la gestión logística que determina si un camión gana o pierde dinero.

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha planteado una nueva metodología para calcular el coste neto del Servicio Postal Universal (SPU), con el objetivo de mejorar la eficiencia económica del sistema y alinearlo con las prácticas regulatorias del entorno europeo. El nuevo enfoque permitiría aplicar el cálculo con efectos desde 2021 y dotarlo de validez más allá de 2025.