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En 2023 se produjeron 101 accidentes de enero a noviembre, con nueve fallecidos, aunque ninguno a causa de las mercancías peligrosas, y 41 heridos, dos de ellos a consecuencia de la manipulación de las mercancías, según datos del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.

Logista participará en el 3er Congreso Nacional de la Mujer en el Transporte, que se celebra el 6 de marzo en Madrid, una cita ineludible que busca dar visibilidad a la contribución de la mujer en el transporte y promover su inclusión laboral.

Ante la falta de sistemas de transporte público eficientes, las motos se han convertido en una opción para millones de personas, pero también son un problema de salud pública. ¿Por qué son tan populares las motos?, ¿cómo controlar el problema de accidentalidad?

AET y Propeller Club Puerto de Vigo han firmado un convenio de colaboración que La entrada AET y Propeller Club Puerto de Vigo unen fuerzas para consolidar le desarrollo del transporte marítimo e intermodal en Galicia se publicó primero en Naucher.

El servicio de Cercanías quedará cortado este viernes y hasta el próximo día 3 de marzo entre las estaciones de Príncipe Pío y Pinar de las Rozas, por trabajos de mejora en la infraestructura. Según ha informado Renfe en un comunicado, con motivo de este corte, no prestarán servicio las estaciones de Las Rozas, Majadahonda, El Barrial, Pozuelo y Aravaca (líneas C7 y C10). Como alternativa, la empresa pública activará dos servicios de autobuses y modificará el recorrido de la línea C10 de Cercanías “para que la afectación al usuario sea la menor posible”. Esta línea hará el trayecto habitual, Villalba-Príncipe Pío, pero por un recorrido diferente al quedar suprimido el tramo mencionado.📢 INFO C7 y C10🚧 Los días 28 de febrero, 1, 2 y 3 de marzo, cortado el servicio de Cercanías entre Pinar de las Rozas y Príncipe Pío por obras de mejora en la infraestructura.🚍 Servicio especial de autobuses entre Pinar de las Rozas y Príncipe Pío, con paradas intermedias,… pic.twitter.com/fMqroe2rGS— Cercanías Madrid (@CercaniasMadrid) February 24, 2025Así, después de Pinar de las Rozas los trenes de esta línea tomarán la ruta de Pitis-Chamartín-Nuevos Ministerios-Recoletos-Atocha-Príncipe Pío. La C7 prestará servicio únicamente entre Alcalá de Henares y la estación de Pitis, de modo que los viajeros que quieran continuar hasta Príncipe Pío deberán cambiar de tren a uno de la C10 que llegue hasta esa estación por Atocha-Méndez Álvaro-Delicias-Pirámides.Durante los cuatro días de corte se van a poner a disposición de los viajeros dos servicios especiales de autobuses con paradas en las inmediaciones de las estaciones afectadas. El personal de Renfe indicará a los usuarios la ubicación exacta de estas paradas.La primera de las líneas alternativas hará el recorrido Pinar de Las Rozas - Las Rozas - Majadahonda - El Barrial - Pozuelo - Príncipe Pío y no hará parada en Aravaca. El horario de inicio será a las 5.50 del día 28 de febrero, y acabará a las 23.50 del día 3 de marzo, con una frecuencia de entre 5 y 10 minutos en laborable, de entre 8 y 10 minutos en sábado y de entre 10 y 15 minutos en domingo.La otra opción de transporte irá de Aravaca a Príncipe Pío sin paradas intermedias. El horario de inicio también será a las 5.50 del 28 de febrero, pero en este caso finaliza a las 00.10 del 3 de marzo. La frecuencia será de entre 15 y 20 minutos en laborable 20 en fines de semana. Cercanías Madrid ha incrementado su personal de información y atención al cliente en las estaciones afectadas por este corte de cuatro días para explicar a los clientes las alternativas de viaje a su disposición.Además, los servicios de Media Distancia de Renfe que tienen como origen o destino en Príncipe Pío y paso por Castilla y León, verán modificado su itinerario habitual al acabar y comenzar sus recorridos en la estación de Villalba. Renfe ha organizado un plan alternativo de transporte para los viajeros de estos servicios con dos actuaciones durante la ejecución de las obras. Así, este viernes 28 de febrero y el lunes 3 de marzo los viajeros del tren Regional 18001 realizarán el trayecto entre Príncipe Pío y Villalba en un autobús que saldrá a las 6.20 y que les permitirá enlazar con su tren en la estación de Villalba para poder continuar su viaje hasta destino.Además, los días 28 de febrero y 1, 2 y 3 de marzo, los trenes de Media Distancia con origen y/o destino en Príncipe Pío realizarán trasbordos en la estación de Villalba para proseguir su itinerario en trenes de Cercanías Madrid. Los billetes para estos servicios estarán disponibles próximamente. Seguir leyendo

España y toda Europa van a tener que invertir y gastar enormes cantidades de dinero en defensa. Lo exige Donald Trump a los miembros de la OTAN y el Viejo Continente lo necesita si quiere ser autónomo. Los 27 países de la UE destinaron el año pasado 326.000 millones a defensa, el 1,86% del PIB (17,5 billones), según datos de la Agencia Europea de Defensa. Elevarlo al 5% que pide Trump es inaccesible. Saltar al 3%, que UK se propone para 2030, supondría gastar otros 200.000 millones adicionales al año.Este es el pastel que se adivina desde que hace tres años Rusia invadiera Ucrania. Para España, alcanzar un gasto del 2% del PIB significa pasar de los 20.000 millones actuales a 32.000 millones. Pero lo relevante es el gasto conjunto de Europa, ya que las empresas españolas participan activamente en todos los programas europeos de desarrollo de armamento (satélites, aviones, vehículos de combate, etc.), con lo que se beneficiarán del gasto conjunto.En vista de este panorama, el Gobierno de Pedro Sánchez ya inició movimientos clave para construir un importante sector de defensa, con Indra como pieza central, y en asociación con empresas vascas punteras. La industria de defensa es un gran desconocido por razones obvias. Por eso, para los neófitos, quizá resulte llamativo que haya empresas vascas tan relevantes en este sector y que el Gobierno central confíe tanto en compañías con sede y factorías en las provincias vascas.La realidad es que el País Vasco cuenta con tradición secular en este sector, que se remonta, al menos, a la fundación en 1573 de la Fábrica de Armas Portátiles de Fuego y Blancas de Guerra de la Villa de Placencia (Gipuzkoa). Ese es el origen de la actual Sociedad Anónima de Placencia de las Armas (SAPA), refundada en 1935 y que trasladó su sede a 59 kilómetros, a Andoain. Este sector es también la raíz de las actuales marcas de bicicletas, como BH y Orbea. Tras la I Guerra Mundial, los talleres vascos de armas entraron en crisis por falta de demanda y reconvirtieron los cañones de escopeta en cuadros de bicicletas. Por eso no sorprende que en Eibar (Guipúzcoa) esté el Museo de la Industria Armada.El Gobierno ha contado precisamente con SAPA, compañía hoy perteneciente a la familia Aperribay, cuyo presidente estuvo en la diana de ETA durante años, para crear el núcleo duro que controla Indra. Entre la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), SAPA y el grupo Escribano, controlan el 51% de Indra (ver cuadro). Estos dos socios (SAPA y Escribano) son además accionistas de Tess Defence, la compañía que construye vehículos de combate, en la que Indra posee el 51%.Así como Navantia, astillero 100% de SEPI, es la pieza clave para la industria naval militar española, Tess Defence es, junto con la antigua Santa Bárbara, adquirida por la estadounidense General Dynamics en 2001, la marca española para la producción de vehículos de combate. SEPA, Escribano y General Dynamics tienen cada una un 16,3% de Tess Defence y, sobre todo, están entre los proveedores más importantes de piezas para construir los vehículos de combate sobre ruedas (VCR) 8x8 Dragón. El Ejército de Tierra le ha encargado 348 unidades por un valor de 2.000 millones de euros y se espera que este programa pueda alcanzar en los próximos años las mil unidades. Cuenta con pedidos en firme de 10.000 millones para 15 años.Indra también ha metido un pie en aeronáutica, ámbito en el que España cuenta con una pléyade de empresas importantes que son proveedores de Airbus, el proyecto industrial más relevante de Europa y en el que participan varios países, entre ellos España. Entre estas compañías, destacan la alavesa Aernnova, heredera de Gamesa Aeronáutica y controlada por Iñaki López Gandásegui, y la vizcaína Industria de Turbo Propulsores (ITP). Esta última fue creada en 1989 por Sener y Rolls-Royce, que se hizo con el 100% en 2017. Cuatro años después, los británicos vendieron el 70% al fondo de capital riesgo Bain Capital, operación que autorizó el Gobierno español con la condición de que creara un consorcio con empresas españolas. Así es como Indra entró en el capital (9,5%), y que además quiere aumentar esta participación, junto al fondo de inversión del Gobierno vasco Finkatuz (6%) y JB Capital (10%).Sener, propiedad de la familia Sendagorta, que dejó la aeronáutica para meterse de lleno en el mundo aeroespacial, se ha convertido en el socio de Indra en la actividad de satélites. El Gobierno ha decidido meter Hispasat en la órbita de Indra, por lo que ha facilitado que compre a Redeia el 90% de Hispasat, que a su vez tiene una filial de defensa (Hisdesat), con todos sus accionistas públicos o semipúblicos (ver cuadro), a excepción de Sener, que cuenta con un 5%.Precisamente, el presidente de Sener, Andrés Sendagorta McDonnell, tiene un currículum de servicio a la patria muy apropiado para el momento. Nació en Madrid en 1958, aunque se siente de Bilbao; se graduó en la Escuela Naval Militar de la Armada española como alférez de navío del Cuerpo General Escala Superior. Ha sido oficial de guerra antisubmarina, teniente de navío, piloto de portaviones en la US Navy y en la Armada española y también de aviones Harrier.Estas cuatro compañías vascas (ITP, Aernnova, Sener y Sepa) son la punta de lanza de una nube de pymes vascas muy enfocadas al sector de la defensa y que producen desde piezas para tanques, como la guipuzcoana Iraundi, a tecnología para la observación de la tierra desde el espacio, como Satlantis, una empresa que nació en Florida y que ahora tiene su sede en Leioa (Bizkaia).El Gobierno vasco tiene clara la apuesta por este sector, y la semana pasada el lehendakari, Imanol Pradales, se puso al frente del “Grupo para la Defensa Industrial” (quizá no se atrevieron a poner Grupo para la Industria de Defensa). Mikel Torres, vicelehendakari y consejero de Economía, Trabajo y Empleo, y máximo representante del PSOE en el Gobierno vasco, lo aclaró señalando sin ambages que, tras la petición de Trump, la industria militar vasca cuenta con una oportunidad “importante de crecimiento” y apoyarán al sector “en todo lo que puedan”.Los vascos tienen muy claro la relevancia de la industria. A la calidad de sus empleos se debe que sea la comunidad con el salario medio más alto: 32.314 euros al año, que es un 50% superior al más bajo, Extremadura (INE 2022). Estos sueldos implican más cotización y mejores pensiones. Este mes, la pensión media de jubilación en España alcanzó por primera vez los 1.500 euros, con el País Vasco en 1.829 y Extremadura en 1.269. Cómo no apostar por la industria, aunque sea militar, si da tan buenos réditos. Ahora se entiende muy bien por qué Pedro Sánchez e Imanol Pradales fueron ayer a Zamudio a inaugurar un centro de innovación de ITP Aero.Aurelio Medel es periodista y doctor en Ciencias de la Información Seguir leyendo

Grupo Caliche da un paso más en la consolidación de su posición como operador logístico internacional independiente con la incorporación de Suditrans en un acuerdo que incluye la integración de los equipos, infraestructuras y cartera de clientes, estableciendo igualmente la continuidad de la marca comercial de Suditrans y de su equipo directivo, con el objetivo de facilitar el proceso de integración.

Eurowag anuncia su participación como madrina en el 3er Congreso Nacional de la Mujer en el Transporte. Esta será la segunda vez que la empresa forme parte de este destacado evento, reafirmando su compromiso con la igualdad de género y el empoderamiento femenino en el sector del transporte.

El beneficio crece un 16% en 2024 y las ventas un 10% al contabilizar 4.200 millones