Sektoreko Albisteak

La patronal UNO Logística ha vuelto a poner sobre la mesa uno de los grandes problemas estructurales del transporte por carretera en España: la falta de conductores profesionales. En este contexto, la organización ha solicitado al Ministerio de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones la incorporación inmediata de los conductores de camión con permiso C al Catálogo de Ocupaciones de Difícil Cobertura, una medida que permitiría agilizar la contratación y adaptar la normativa a la realidad actual del mercado laboral.

El cierre de 2025 deja un balance positivo para el empleo en logística y transporte, aunque con señales claras de desaceleración en los últimos meses del año que invitan a una lectura más matizada de los datos. El sector finaliza diciembre con 1.220.430 trabajadores afiliados, lo que supone un crecimiento interanual del 4,83% y 56.281 empleos más que un año antes, según las cifras del Ministerio de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones, pero también encadena una ligera corrección mensual tras perder 2.677 afiliados respecto a noviembre.

La imagen de los repartidores y las inconfundibles furgonetas de Amazon recorriendo calles y barrios podría tener los días contados en España, por lo menos, tal y como se pueden ver en la actualidad. La multinacional avanza en un cambio de su modelo de última milla con un planteamiento claro: que sean los comercios locales los que asuman la entrega final de los pedidos en cada barrio, reduciendo al mínimo los desplazamientos y la presencia directa de su flota.

El inicio de 2026 vuelve a situar al transporte de mercancías en el centro de un conflicto que, una vez más, no ha generado, pero del que sí sufre de forma directa todas las consecuencias. Los cortes de carreteras derivados de las protestas del sector agrario, tanto en España como en Francia, han reabierto un debate recurrente: el papel del transporte como daño colateral sistemático en conflictos ajenos a su actividad.

El impacto de los aranceles en la actividad comercial está siendo especialmente significativo en el sector del transporte y la logística.

La implantación del nuevo límite de masa máxima autorizada de 44 toneladas para los vehículos articulados continúa generando ajustes en el sector del transporte por carretera. Tras varios meses de aplicación práctica de la normativa, el Ministerio de Industria trabaja junto a las comunidades autónomas en la habilitación de un periodo excepcional durante 2026 que permita agilizar y simplificar la homologación de los vehículos que se adapten a este nuevo tonelaje, y es que las cosas no se han hecho de forma totalmente diligente como se presumía.

Las sólidas bases y la presencia internacional de Noatum Logístics ha sido clave para La entrada Noatum, el brazo logístico de AD Ports Group, juega un papel clave para reforzar su Clúster Logístico se publicó primero en Naucher.

La electrificación del transporte pesado en Europa ha dejado de ser una aspiración a largo plazo para convertirse en una exigencia inmediata marcada por la regulación comunitaria. El objetivo de reducir un 45 % las emisiones de CO₂ del transporte pesado antes de 2030 obliga a los fabricantes y a los operadores logísticos a acometer una transformación profunda, que va mucho más allá de la evolución tecnológica de los vehículos.

La noticia que sacudido el sector del transporte en Europa estos primeros días del año, requiere del poso necesario, así como un análisis sosegado, y es que la posible salida de bolsa de InPost se ha convertido en uno de los movimientos corporativos más relevantes del inicio de 2026 en la logística europea. La compañía, especializada en redes de taquillas automáticas y lockers para paquetería, confirmó recientemente la recepción de una propuesta indicativa para la adquisición de la totalidad de sus acciones, una noticia que provocó una fuerte reacción del mercado con una considerable subida de sus acciones, y reavivó el debate sobre quién puede estar realmente detrás de la operación.