Inicio / Noticias / Noticias del Clúster / Gestionar el tráfico local y de paso, el reto para la tarificación viaria

*|antetitulo|*

Gestionar el tráfico local y de paso, el reto para la tarificación viaria

*|subtitulo|*
*|piefoto|*

*|sumario|*



• La gestión del tráfico local y de paso es el reto para la tarificación viaria en Euskadi.

• La innovación constituye la oportunidad de las empresas para responder a las necesidades del sector ITS e incrementar su competitividad.

• Han presidido el Congreso Iñaki Arriola, consejero de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del Gobierno Vasco; Larraitz Ugarte, diputada de Movilidad e Infraestructuras Viarias de la Diputación Foral de Gipuzkoa; y Miguel de los Toyos, alcalde de Eibar

23 de noviembre de 2012

Ayer finalizó el III Congreso ITS Euskadi con la participación de las empresas más representativas del sector en nuestro territorio y de las administraciones correspondientes. Bajo las temáticas sobre tarificación viaria y seguridad, alrededor de las cuáles giraba esta tercera edición, las principales conclusiones extraídas fueron, por un lado, el reto que supone para la tarificación la gestión del tráfico local y de paso, máxime en un territorio fronterizo como el nuestro; y, por otro, la oportunidad que constituye para nuestras empresas poder ofrecer una respuesta a esa necesidad a partir de la innovación. El Congreso ha sido organizado por el Clúster de Movilidad y Logística, MLC ITS Euskadi, en colaboración con Alianza IK4.

En un territorio como Euskadi, en el que un amplio porcentaje de la circulación está constituido por tráfico de paso, esa financiación adquiere una complejidad creciente. Más allá de las directivas que lo regulan y del debate sobre la conveniencia o no de la internalización de los costes externos del transporte, a la hora de dar respuesta a esas medidas, ¿cómo conseguir una aplicación equitativa, qué tecnología existe o necesitamos y, para ello, cuántos dispositivos tendrá que incorporar el conductor a su vehículo?

La respuesta es tecnología interoperable, universal y “transparente”: servicio sin interrupciones. Lo que en este debate significa que cada vehículo abone la tasa que le corresponda, independientemente de su origen y con el mínimo esfuerzo. ¿Se está trabajando en Euskadi en esta línea? Sí, y mucho. Las empresas asociadas al Clúster de Movilidad y Logística que trabajan en el sector ITS en Euskadi están facturando cerca de 5.000 millones de euros al año, dan empleo a casi 33.000 personas y representan una inversión de más de 125 millones en I+D.

Abrían el Congreso Iñaki Arriola, consejero de Vivienda, Obras Públicas y Transporte del Gobierno Vasco; Larraitz Ugarte, diputada de Movilidad e Infraestructuras Viarias, de la Diputación Foral de Gipuzkoa; y Miguel de los Toyos, alcalde de Eibar; y junto a ellos, Jose Viteri, director gerente del Clúster de Movilidad y Logística de Euskadi, organizador del evento, y Alex Bengoa, director general de IK4-TEKNIKER, empresa colaboradora en la organización. Todos destacaban el papel de las empresas del sector ITS agrupadas en el Clúster y su esfuerzo por la innovación para conseguir una movilidad más segura, eficiente, confortable y limpia. Destacando, en cuanto a tarificación, la necesidad de que la financiación viaria sea equitativa y justa para todos.

En esa línea, John Davis, representante de la empresa Arup, asesora del gobierno de Irlanda en materia de tarificación, ha destacado el papel que ha significado para su país la colaboración público privada, gracias a la cual se ha podido acometer la renovación y modernización de sus infraestructuras viarias en poco más de 10 años.

Antonio Amador, director de desarrollo ITS de la gestora de autopistas portuguesa Brisa, exponía que el nivel de confort del conductor en vías de pago se mide en función del número de paradas que debe realizar para completar su abono. Y en un país con un perímetro fronterizo tan amplio, una vez respondida la demanda interna, con un 80% de sus peajes automatizados, la solución para la gestión del tráfico transfronterizo está siendo la implantación de pruebas piloto para definir el sistema óptimo.

Tras la sesión plenaria se abría el turno a las empresas que presentaban sus avances en materia de tarificación.

En ese sentido, César García, director de producción de la empresa Tekia, abría el debate hacia dos posibilidades: el pago por uso, o el pago por distancia. Tras analizar las ventajas e inconvenientes de uno y otro sistema, abogaba por la posibilidad de integrar ambas soluciones.

Por su parte, Pedro Sánchez, coordinador de proyectos de I+D en la unidad de negocio de transportes de Ikusi, presentaba Eagle Solution. Se trata de producto que ha llegado a mercado fruto de la I+D en cooperación, en el que también ha trabajado la empresa Vicomtech y que proporciona los sensores, las comunicaciones y las herramientas de control y análisis necesarias no sólo para su utilización en el pago por uso, sino para la gestión de la demanda de movilidad.

El bloque sobre tarificación lo cerraba la intervención de Iñigo Larraondo, jefe de soluciones de peaje en la empresa Telvent. Según explicaba, los sistemas de back office son los encargados de gestionar los ingresos procedentes de un peaje. Una buena gestión debe ofrecer visibilidad al estado de cada transacción y del conjunto de ingresos en todo momento. Aunque advertía que para llegar a este tipo de soluciones el reto es la colaboración entre todas las partes implicadas en el proceso.

ITS para la seguridad
Tras el descanso, se abría el turno del bloque de seguridad. Fernando Morente, asesor técnico de Ignis Control hacía un resumen de la directiva europea de requisitos mínimos de seguridad en túneles. En el caso concreto de incendios, la prioridad es la evacuación aunque Morente hacía hincapié en el tratamiento del humo de cara a conseguir estabilizarlo en condiciones adecuadas para la supervivencia.

Iñigo Odriozola, de la empresa Datik, presentaba el sistema MagicEye. En principio orientado a los gestores de flotas, esta solución permite alertar al conductor ante la fatiga (si se está quedando dormido), un cambio involuntario de carril, el acercamiento peligroso a un objeto frontal o si supera la velocidad máxima.

Cerraba el tema de seguridad Iñigo Esteban, de Lander Simulation, quien destacaba el papel de la simulación en la formación de profesionales del transporte. Esta disciplina se inició en la aviación y ya ha revolucionado la formación en el sector ferroviario. Se trata ahora de que los conductores por carretera adquieran a través de estas soluciones toda la experiencia necesaria para resolver cualquier situación en la vida real, pero en un entorno seguro que garantice el aprendizaje.

El Congreso se cerraba con una mesa redonda en la que se destacaba el papel de los ITS en la movilidad, un sector necesariamente “invisible” para el usuario pero totalmente indispensable para dotar a nuestras infraestructuras de la inteligencia necesaria para hacer nuestra movilidad más eficiente, cómoda, segura y limpia.

Sobre el Congreso ITS Euskadi
El Congreso ITS Euskadi es la cita anual de las empresas y agentes que están trabajando en Euskadi en materia de movilidad y tecnologías de transporte (ITS, sistemas inteligentes de transporte). En Euskadi, la actividad de los socios del Clúster que trabajan en esta área alcanza casi los 5.000 millones de euros, emplea a casi 33.000 personas y representa una inversión de más de 125 millones en I+D.

Sobre el Clúster de Movilidad y Logística, MLC ITS Euskadi
Desde su fundación en 2005, MLC ITS Euskadi es una asociación privada sin ánimo de lucro. Su objetivo es favorecer la competitividad de sus socios, empresas y agentes del País Vasco que trabajan en materia de logística y cadena de suministro, infraestructuras y movilidad, tanto de personas como de mercancías. El Clúster agrupa a 107 socios que representan un 20% del PIB de Euskadi.

MLC ITS Euskadi es miembro de ITS Nationals, ITS España y mantiene acuerdos estables con otras asociaciones y clústeres a nivel regional, nacional e internacional.