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Aprovechando la feria LogiMAT 2025, que tiene lugar estos días en Stuttgart, Bobcat está presentando algunas novedades en su gama, empezando por sus nuevas baterías de iones de litio, con diferentes opciones de capacidad. Esta tecnología de baterías fiable y de alta calidad, que se instalará en todas las series, ofrece una vida útil 2 o 3 veces superior a la de las baterías de plomo y ácido, además de una carga rápida y eficiente. Con una garantía de cinco años o 10.000 horas y una integración total con la carretilla, las baterías de litio ofrecen un valor duradero para cualquier aplicació Entre sus principales especificaciones destacan sus 400 y 600 Ah disponibles para cada tensión, y la integración con el Can Bus de la carretilla, así como su sistema de gestión del calor aplicado, y la disponibilidad de una aplicación de control y diagnóstico. La gama se complementa con los nuevos cargadores de iones de litio, que garantizan la alimentación y el funcionamiento eficiente de los equipos. Por otro lado, Bobcat va a ampliar su cartera de equipos de almacén de la Clase 3 con nuevas series de productos: las transpaletas eléctricas BPM16/20N-7 con conductor a pie, con capacidad de entre 1,6 y 2 toneladas; las transpaletas eléctrica BPR20/25N-7 con plataforma, con capacidad de entre 2 y 2,5 toneladas; los apiladores eléctricos BSR12/16N-7 con plataforma, con capacidad de entre 1,2 y 1.6 toneladas; y el apilador eléctrico BSR16N-7i con plataforma con elevación inicial, de 1.6 toneladas de capacidad. Las BPM16/20N-7 son adecuadas para todo tipo de aplicaciones en pymes, así como entornos de fabricación y almacenamiento. El largo brazo del timón permite un manejo óptimo y muy ergonómico, y el operador mantiene una distancia óptima respecto a la carretilla. Por su parte, las BPR20/25N-7, con una velocidad de desplazamiento de hasta 8 km/h, estan diseñadas para un transporte horizontal óptimo a largas distancias. Equipadas con dirección asistida eléctrica, ofrecen un manejo ergonómico y seguro. La plataforma abatible con suspensión minimiza las vibraciones en el cuerpo, y los brazos protectores laterales proporcionan estabilidad adicional y protegen al operador durante los giros. En el modo de funcionamiento a pie, la plataforma y los brazos se pliegan de forma compacta dentro del contorno de la carretilla para ahorrar espacio. Mientras, los apiladores eléctricos BSR12/16N-7 están diseñados para operaciones de almacenamiento y recogida de grandes pesos, siendo capaces de alcanzar alturas de elevación de hasta 5,5 m, y pudiendo utilizarse para tareas en distancias largas. La plataforma ergonómica abatible con suspensión, junto con los brazos protectores, mejora enormemente la eficacia operativa. Gracias al faldón robusto metálico de 8 mm, el chasis resistente, el mástil duradero y la cubierta metálica de la batería, estos modelos reducen los costes de servicio y garantizan una disponibilidad constante para el uso profesional. El sistema de EPS, junto con la función de elevación proporcional, permiten realizar operaciones de apilamiento suaves y sin esfuerzo. El fabricante ha presentado sus primeras carretillas elevadoras de tres ruedas con baterías de iones de litio. Finalmente, la empresa ha presentado en la feria sus primeras carretillas elevadoras de tres ruedas con baterías de iones de litio. La serie BNT, equipada con motores de doble accionamiento de 4,5 kW, está diseñada para aplicaciones de trabajo ligero a medio, ofreciendo una solución rentable y ecológica adaptada al creciente mercado de carretillas elevadoras eléctricas. La capacidad de maniobra es el aspecto clave en el diseño, lo que la hace ideal para su uso en entornos estrechos, facilitando una conducción suave y una gran estabilidad. A pesar de su tamaño compacto, estas carretillas elevadoras cuentan con un diseño ergonómico que garantiza un amplio espacio para las piernas y una comodidad de manejo excepcional para el operador. El modelo B16NT tiene 1,6 toneladas de capacidad de carga a 500 mm, mientras que el B18NT garantiza 1,8 toneladas de capacidad de carga a 500 mm, y el B20NT ofrece 2,0 toneladas de capacidad de carga a 500 mm.

Ford Trucks e Iveco han cerrado esta misma semana un acuerdo para invertir 343 millones de euros en el desarrollo conjunto de una nueva cabina para camiones pesados que estará lista para su producción en 2028. Este acuerdo se enmarca en una iniciativa de colaboración más amplia suscrita por las dos marcas hace un año y la transforma ahora en un proyecto operativo. [articles:1501417] En este sentido, este último acuerdo constituye un marco contractual para el desarrollo conjunto de una nueva cabina para camiones pesados, así como para el suministro común cuando proceda. Consecuetemente, ambas empresas fabricarán y ensamblarán la cabina en sus propias instalaciones, personalizando conceptos específicos de diseño y vendiendo los productos bajo sus respectivas marcas. Los dos fabricantes esperan que la nueva cabina mejore la competitividad de ambas marcas, ofreciendo una solución que cumpla con la próxima normativa europea Direct Vision, que traerá una aerodinámica mejorada para reducir las emisiones de carbono. De manera particular, el diseño y la ingeniería de la nueva unidad se focalizará en el confort, la seguridad, la aerodinámica y la modularidad de la cabina, al tiempo que se dará prioridad a la rentabilidad y a la plena compatibilidad con todos los sistemas de propulsión. Con este acuerdo, las dos marcas conseguirán una nueva familia de cabinas modulares de gama alta con tecnología punta, y, al mismo tiempo, un importante ahorro en inversiones.

Los títulos del gigante textil han llegado a ceder un 8% y dilapida 12.000 millones de euros de capitalización

Se trata del mayor pedido de combustible de aviación sostenible (SAF) que el operador logístico recibe por parte de un cliente. La compañía de automoción reducirá en 40.000 toneladas las emisiones de CO2e.

Ocean Network Express ha suscrito a primeros de este mes de marzo un memorando con la Singapore Maritime Foundation para facilitar la formación de personal. Como parte de este acuerdo, la naviera articulará becas de formación en sus programas formativos para personal que seleccionará la Singapore Maritime Foundation. Además, la iniciativa se complementa con la programación de visitas para estudiantes y personal en formación a sus instalaciones y buques. Todas estas acciones se enmarcan en el actual proceso de transición que vive el sector marítimo mundial, que implica un mayor grado de digitalización y por lo tanto que el personal de tripulaciones y en tierra desarrolle nuevas habilidades relacionadas con la aplicación de las nuevas tecnologías. De igual manera, la iniciativa también ayuda a hacer frente a la escasez de personal adecuadamente entrenado que perciben las principales navieras.

Las unidades se integrarán en las flotas de Logística Carosan-Transnugon y Grupo Torres avanzando en la descarbonización de sus actividades de transporte en Valencia. Origen

La futura conexión del puerto de Tarragona con el tercer hilo ferroviario dará nuevos pasos en las próximas semanas, cuando Adif llevará a cabo obras en sus vías de conexión con el puerto para dejarlas preparadas para la circulación de trenes con ancho europeo. En concreto, se instalará el tercer hilo ferroviario en los tramos de vía general que permitan el acceso al recinto portuario tanto por la zona sur como por la zona norte. Esto supondrá una afectación mínima para la instalación logística, ya que en el caso de la zona sur se harán en fin de semana y, en la zona norte, sólo supondrán una limitación de la longitud de los convoyes. Desde la Autoridad Portuaria, han trabajado intensamente con Adif para conseguir que las obras interfirieran lo menos posible con las operativas ferroviarias programadas y garantizar la prestación del servicio. Los trabajos se desarrollarán en dos fases. En la primera, estarán centrados en la conexión de la zona sur del puerto, que agrupa las operativas de la Terminal Intermodal de La Boella. En esta fase, las obras se concentrarán en el fin de semana del 15 y 16 de marzo, por lo que no habrá ninguna afectación directa a la circulación de ferrocarriles que entren o salgan del puerto. La segunda se centrará en la conexión de la zona norte del puerto, que incluye las operativas ferroviarias de los muelles de Castilla, Aragón y Estación Química. En este caso, tendrán una duración de una semana, entre el 17 y el 29 de marzo. Adif confirmará próximamente las fechas exactas en las que se llevarán a cabo los trabajos. En este caso, la afectación derivada de las obras se limitará exclusivamente a una reducción de la longitud máxima de los convoyes. Cabe destacar que el puerto dispone desde hace años de 10,3 kilómetros de red interna de ancho UIC, por lo que la infraestructura está preparada para empezar a operar servicios con ancho europeo tan pronto entre en funcionamiento el tercer hilo. Cuando el Corredor Mediterráneo sea una realidad, se podrán realizar envíos directos a cualquier punto del continente europeo, lo que mejorará su conectividad y competitividad. Esto le permitirá posicionarse como un nodo logístico estratégico gracias a su ubicación como punto de conexión natural entre los corredores Mediterráneo y del Ebro, lo que facilitará la conectividad del interior de la península Ibérica con el resto del continente.

Bound4Blue y Odfjell han unido fuerzas para completar la primera instalación de un sistema La entrada Bound4blue instala cuatro velas de succión en el buque quimero BOW OLYMPUS de Odjfell se publicó primero en Naucher.

La contratación de conductores profesionales de camión ha vuelto a caer en 2024 por segundo año consecutivo. Concretamente, el pasado ejercicio se han registrado un total de 204.999 contratos de trabajo para conductores profesionales de camión, un 0,32% menos que en 2023. Crece la contratación de chóferes asalariados Con más detalle, en todo 2024 se han sumado 190.290 contratos de trabajo para chóferes asalariados de camión, lo que implica un ascenso anual de un 1,23%. Estos contratos se han destinado a un total de 124.621 personas. En particular, el año pasado se han registrado 133.514 contratos de duración indefinida y 56.776 de temporales. Así mismo, 159.936 contratos para estos profesionales han sido de jornada completa y 12.144 de jornada parcial. Por otro lado, un 50,05% de la contratación total de chóferes asalariados el año pasado ha sido para mayores de 45 años. Así mismo, los ciudadanos extranjeros han supuesto un 27,71% del total de contratos del colectivo. Además, en 2024 se han mantenido las dificultades para incorporar talento al sector, toda vez que solo un 12,2% de los contratos han sido para jóvenes y otro 3,03% han sido para conductoras asalariadas. Por provincias, las que más contratos acumulan son Madrid, con 13.982, Valencia, con 12.592, Murcia, con 12.389, Almería, con 11.739, y Barcelona, con 11.554. Por lo que respecta a la contratación de conductores asalariados, las necesidades de contratación se han concentrado en dos grandes períodos a lo largo del año pasado, que son los que van, por un lado, de abril a julio, y, por otro, entre septiembre y noviembre. Disminuye la contratación de conductores autónomos Sin embargo, al tiempo, la contratación de chóferes autónomos de camión ha disminuido un 16,84% el año pasado, para sumar un total acumuado de un 14.709 nuevos contratos de trabajo en esta categoría. Estos contratos han dado empleo a 2.253 personas. A su vez, entre los contratos para conductores de camión autónomos, 833 han sido indefinidos y 13.876 de duración temporal. Por otra parte, 13.265 de jornada completa y 1.047 de jornada parcial. En este colectivo, un 29,66% de los contratos han sido para mayores de 45 años y un 14,6% han ido para jóvenes. Al tiempo, un 4,82% de los contratos han sido para conductoras autónomas y un 3,47% para ciudadanos foráneos. Por provincias, Pontevedra suma 7.042 contratos en todo el año, Huelva totaliza 2.457 y Cádiz llega a 1.894. En esta categoría, la contratación se ha concentrado en los siete primeros meses del año, mientras que, tras desplomarse en agosto, se ha mantenido en niveles bajos hasta finales de 2024.