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La recuperación explosiva de la industria hotelera tras dos años de pandemia no encuentra techo. La última encuesta de ocupación hotelera del INE, publicada este lunes y correspondiente al mes de mayo, constata que las tarifas que cobran los hoteles a sus clientes llevan 48 meses consecutivos creciendo. Esto las ha llevado a situarse en una media de 117,9 euros por habitación y noche, lo que supone un avance anual del 5,7%. El encarecimiento acumulado en los últimos cuatro ejercicios alcanza el 55,4%.La subida de tarifas, unida a un incremento significativo de la ocupación, ha propiciado que el ingreso medio por habitación disponible (lo que en jerga sectorial se conoce con el acrónimo en inglés revpar), se haya situado en 82,9 euros. Esto supone que en cuatro años el principal indicador de rentabilidad hotelera se ha más que triplicado, desde los 26,4 euros que registró en mayo de 2021.Entre los destinos españoles, el más beneficiado por el ciclo alcista de precios y beneficios ha sido Madrid, favorecido por dos factores: la llegada masiva de hoteles de lujo (como Four Seasons, Rosewood o las macroreformas de hoteles Ritz y Palace), y la consolidación del aeropuerto de Barajas como puerta de entrada a Europa de viajeros procedentes de EE UU y Latinoamérica, de mayor poder adquisitivo que los viajeros procedentes de destinos continentales. Si en mayo de 2021, la tarifa media en Madrid se situaba en 68,16 euros por habitación —por debajo de Andalucía, Baleares, Canarias, Cataluña o Comunidad Valenciana— cuatro años después el precio se ha casi triplicado hasta los 165,14 euros, lo que la aúpa al primer puesto entre las 17 comunidades autónomas analizadas.Por detrás de Madrid figuran Cataluña (137,86 euros), País Vasco (135,98) y casi empatadas Baleares y Andalucía (118,4 y 118,3 euros, respectivamente). El aumento experimentado por los precios en la comunidad autónoma vasca, duplicando el precio medio desde los 65,48 hasta los 135,98 euros, también la sitúa entre los grandes destinos beneficiados por el ciclo virtuoso del turismo.Estancamiento de las pernoctacionesEl indicador que revela el aumento sin precedentes de las ganancias empresariales es el beneficio por habitación disponible, que tanto en Madrid como en País Vasco se ha quintuplicado. Son las dos únicas comunidades autónomas en las que el revpar ha superado la barrera de los 100 euros, con 133,46 euros en el caso de Madrid (frente a los 26,71 de mayo de 2021), y 105,1 euros en el caso del País Vasco (frente a los 20,69 de cuatro años atrás). Por detrás quedan Cataluña (99,28 euros), Baleares (89,16 euros) y Canarias (85,96 euros).La respuesta de los turistas extranjeros, que suponen el 70% del total de estancias, ante el incremento de precios ha sido pasar menos noches durante sus vacaciones. La encuesta que elabora mensualmente el INE mostró ya en febrero un descenso interanual del 0,9% en las pernoctaciones. La caída se aceleró hasta el 8,9% en marzo y se compensó casi totalmente con la subida del 7,3% experimentada en abril, aunque ambos meses se vieron afectados por efectos estacionales ya que la Semana Santa de 2024 se celebró en marzo, mientras que este año cayó a finales de abril. En mayo volvieron a caer un 0,4% anual.Por mercados emisores, el Reino Unido, con 7,05 millones de pernoctaciones (un 28,6% del total) y Alemania, con 4,14 millones de estancias (un 16,8% del total) siguen siendo los dos orígenes más representativos de los turistas que visitan España. Seguir leyendo

CARRILBUS pone a disposición de los empresarios del autobús y autocar una guía actualizada de microbuses entre las 9 y 25 plazas donde se incluyen numerosas versiones de los fabricantes […] La entrada Una guía actualizada de microbuses entre las 9 y las 25 plazas se publicó primero en CARRIL BUS.

Nuestro conductor en pruebas, Juan Carlos Villarejo, recorre 167 kilómetros con el nuevo interurbano de la serie Multiclass de Setra y nos deja sus impresiones, siempre desde el punto de […] La entrada Ponemos a prueba el modelo Setra S 515 LE de la nueva Multiclass se publicó primero en CARRIL BUS.

La cultura del ahorro está muy arraigada en el País Vasco. Este hecho diferencial se observa en el dinero acumulado para la jubilación. En Euskadi, los 30.000 millones de euros que hay custodiados en sus particulares pensiones privadas representan el 32% del Producto Interior Bruto (PIB) autonómico. En el resto de España no se llega al 10%, con algunas regiones —como las Islas Canarias— donde es menos del 5%. Pero, ¿cómo es posible que haya tanta diferencia? ¿Es solo cuestión de renta?Aunque el nivel de riqueza es importante, y son las comunidades autónomas más ricas las que más dinero acumulan para la jubilación, no es el factor principal. La autonomía fiscal vasca, un mejor marco institucional y un mayor arraigo de la previsión son claves que explican el éxito de las pensiones vascas.La figura que se utiliza para el ahorro para la jubilación es la de las Entidades de Previsión Social Complementaria (EPSV). Este instrumento singular tiene muchas características en común con los planes de pensiones —como la posibilidad de obtener un beneficio fiscal de las aportaciones— pero su naturaleza jurídica es muy distinta. Las EPSV son mutualidades de previsión social, un tipo de aseguradora creadas con el objetivo de construir un ahorro que complemente la pensión pública. De hecho, comparten este ADN con compañías como la Mutualidad de la Abogacía, Loreto Mutua (pilotos) o la Hermandad Nacional de Arquitectos. Además, las EPSV fomentan que al cobrar la pensión ésta se convierta en una renta vitalicia —un producto con formato de seguro— para ajustarse más al fin para el que se ha ido constituyendo ese colchón.Al igual que ocurre con los planes de pensiones, las EPSV tienen dos modalidades principales: las individuales (en las que cualquier trabajador puede meter dinero) y las de empleo (donde una empresa constituye en beneficio de su plantille). Una de las grandes diferencias entre planes y EPSV es cuánto dinero se puede poner en ella cada año. A día de hoy, en los planes indiviuales solo se puede aportar 1.500 euros anuales, mientras que en las EPSV individuales se puede llegar a 5.000 euros. En los planes colectivos o de empleo, hay un tope de 10.000 euros al año entre aportaciones de la empresa y del trabajador. Mientras que en el País Vasco se puede llegar a 12.000 euros (10.000 euros en 2026). Estas grandes divergencias, sobre todo en productos individuales, se explican por la autonomía fiscal vasca y por la limitación de las aportaciones a los planes individuales decretada por el Gobierno de coalición.Unai Ansejo es uno de los mayores expertos en EPSV. Trabajó durante años para una de los más grandes —Itzarri, de los funcionarios del Gobierno vasco— y luego fundó Indexa Capital, una firma que ha lanzado su propia EPSV. A su juicio, el principal factor que explica el mayor éxito de esta figura frente a los planes de pensiones es su liquidez. “Con las EPSV, cuando llevas más de 10 años como socio, ya puedes sacar todo el dinero que has ido acumulando, lo que al pequeño ahorrador le da mucha confianza, y esto es algo que ha existido desde el principio. Es habitual que haya universitarios que empiezan a aportar ya con 18 años, para a los 28 años poder disponer del dinero a su antojo. Aunque al final lo normal es que no lo toquen”, relata Ansejo, físico de formación y profesor univesitario.En los planes de pensiones, en cambio, ha sido este año cuando ha cobrado efecto una reforma que permite retirar las aportaciones que tienen más de una década de antigüedad. Es decir, que el dinero que se tenía ahorrado en 2015 se puede ir sacando, pero no el que se aportó en los años posteriores.Las grandes EPSVLas tres mayores EPSV de empleo son la de Lagun Aro, vinculada a la Corporación Mondragón; Elkarkidetza, creada para los empleados de los ayuntamientos y las diputaciones; y Geroa, originada en el seno del sector metalúrgico de Guipúzcoa. Entre las tres mueven más de 12.000 millones de euros. La cuarta es la mencionada Itzarri, de los funcionarios de la Administración General de Euskadi. En las EPSV dependientes del sector público se ha seguido aportando dinero, incluso en momentos de crisis. En el resto del país, en cambio, se congelaron las aportaciones en 2011, primero por la situación económica y luego por decisión política.En el caso de Geroa, su gran éxito ha sido conseguir expandir la previsión social complementaria por todo un entramado de pequeñas y medianas compañías de Gipuzkoa y Bizkaia. Su modelo se basa en la negociación colectiva: es decir, que todas las empresas que están bajo convenios provinciales tan variados como el de metalurgia, limpieza de edificios o gasolineras tienen pactado con los sindicatos que cada año se destine un 5% del salario a la EPSV de los trabajadores. Así, se ha conseguido una capilaridad única en el resto de España, donde los planes colectivos se circunscriben a grandes bancos, compañías eléctricas o multinacionales.“Nosotros aspiramos a que el trabajador acumule unos ahorros suficientes como para que, al jubilarse, reciba una renta complementaria que equivalga al 20% de su último sueldo”, explicaba en una entrevista la directora general de Geroa, Virgina Oregi, ya retirada. Este modelo de generalización de los planes de empleo colectivos es por el que ha apostado el Gobierno central, y por el que se restringió la aportación a planes individuales. Pero su desarrollo está siendo muy lento. Tan solo ha logrado impulsar ligeramente los planes de pensiones para autónomos, mientras que su expansión a pymes está estancada.La explicación final de por qué hay más ahorro para la jubilación en el País Vasco es multifactorial. Pero es evidente que la cuestión impositiva no ha sido especialmente trascendente, puesto que las EPSV se desarrollaron muchísmo más que los planes de pensiones, en una primera época en la que la tribuación era prácticamente igual. El factor de la mejor liquidez de las pensiones vascas sí que fue diferencial. Pero también una mayor cultura de diálogo social que hizo que patronales, sindicatos y partidos de muy distinto signo político apostaran por este modelo de concertación para el ahorro. La renta importaTener un nivel de renta per capita alto también ayuda a explicar la mayor predisposición a acumular dinero en pensiones privados. Cuando es difícil llegar a fin de mes nadie piensa en el largo plazo. De acuerdo con un estudio promovido por Inverco —la asociación de las gestoras de fondos—, las provincias donde había más dinero en planes individuales son Navarra, Guipúzkoa y Bizkaia, con más de 12.500 euros por partícipe, muy por encima de la media nacional. Las tres son provincias relativamente ricas. En el caso de las vascas, la cifra se dispara si se tiene en cuenta lo acumulado en EPSV. Según los últimos datos de la Federación de EPSV hay 855.000 personas que son socias de una de estas mutualidades, lo que da un patrimonio medio ahorrado de 35.000 euros, a sumar a lo acumulado en planes de pensiones individuales. En total, cerca de 50.000 euros, frente los 12.300 euros de Madrid.La autonomía fiscal del País Vasco ha permitido que a finales del año pasado se aprobase un cambio normativo reclamado para el resto de España desde hace años. Se trata de la tributación de los rendimientos que van generando las EPSV o los planes de pensiones. En Euskadi, a partir de ahora, esos réditos serán gravados como rentas del capital (con un tipo marginal algo más bajo que los tipos máximos para rentas del trabajo en el IRPF). Con esta medida se quiere fomentar, aún más, el ahorro por esta vía. En cambio, en el resto de Comunidad Autónomas, cuando se rescata el plan, todo se computa como si fuera un sueldo, y va al marginal. Ángel Martínez-Aldama, presidente de Inverco, lleva años reclamando un cambio así: “no tiene ningún sentido que unos rendimientos puramente financieros computen como si fueran un salario diferido”. Seguir leyendo

El Consejo de Ministros ha dado luz verde a la Estrategia Marítima de España 2025-2050, una iniciativa impulsada por el Ministerio de Transportes y Movilidad ...

Captrain España, la primera empresa ferroviaria privada del país, ha celebrado su 20º aniversario en el SIL 2025 consolidada como referente en el transporte ferroviario de mercancías y la logística multimodal.

Faconauto ha instado al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible a activar un plan nacional de renovación de flotas como herramienta estructural para modernizar el transporte profesional por carretera. Esta propuesta, alineada con los objetivos climáticos y de competitividad de la Unión Europea, contempla ayudas directas asociadas al achatarramiento de vehículos antiguos para facilitar el acceso a modelos más sostenibles, reducir la edad media del parque y garantizar una transición justa para miles de pymes transportistas.

El Puerto de Valencia es un trajín de enormes cruceros que llevan turistas y barcos aún más grandes que mueven contenedores. En uno de sus rincones se ve una novedad sorprendente: una enorme grúa capaz de elevar camiones y subirlos directamente a trenes. Es el punto de partida de la primera autovía ferroviaria de España: los semirremolques procedentes de Italia bajan del buque, los colocan en fila y, gracias a los potentes brazos mecánicos de la máquina, se montan en un convoy con vagones especiales —para no superar la altura— que los llevará hasta Madrid. El gestor estatal Adif calcula que este medio de transporte genera cinco veces menos emisiones que la carretera. Mientras, el Ministerio de Transportes apostó hace dos años por este modelo en lugar de poner más peajes a los coches, por lo que está invirtiendo en adaptar otras rutas —como de Algeciras a Zaragoza— para elevar la cuota ferroviaria de mercancías del exiguo 4% actual a un 10% en 2030. Adif define la autopista ferroviaria como “un servicio de transporte de mercancías que carga tráileres de carretera o semirremolques, utilizando vagones especializados. El servicio se presta en corredores terrestres que unen puertos y nodos logísticos, donde se concentran grandes volúmenes de mercancía rodada”. La iniciativa “ofrece una solución logística competitiva y colaborativa con importantes ahorros, tanto en coste externos como en emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI): las emisiones de la carretera respecto al ferrocarril son 4,7 veces superiores”.Es un sistema nuevo en España, que lleva funcionando tan solo unos meses. “Hasta ahora, los trenes de mercancías cargaban contenedores marítimos, que tienen una distribución específica y más lenta. Con la autopista ferroviaria, los camiones llegan de Italia a Madrid en barco y en tren sin pisar la carretera ni usar gasolina”, explica desde el puerto Carlos Pereda, subdirector de Tramesa, la empresa que ha puesto en marcha este primer trayecto, que ha requerido cuatro años de preparación y mucha colaboración de las Administraciones. “Con este sistema, se apuesta por la intermodalidad y se ahorra en gasolina, en sueldos de conductores —hay un problema de falta de estos profesionales—, y sobre todo es más ecológico”, continúa.

Los vecinos del distrito de Salamanca y Ciudad Lineal han convocado una manifestación el domingo contra el proyecto