Sector News

El grupo logístico chino Cainiao pone en marcha un nuevo almacén en Alovera. Dicho centro permitirá extender la actividad logística de la filial de Alibabá más allá de la distribución local que realiza desde San Fernando de Henares.

El mercado de vehículos industriales en España ha arrancado 2026 con un comportamiento mejor del esperado: las 8.231 unidades matriculadas en el primer trimestre, un 17,1% más que en el mismo periodo de 2025, han superado las previsiones del sector. Pese al buen pulso inicial, Faconauto estima que el ejercicio cerrará en torno a las 34.000 unidades, una cifra que confirma la estabilización del mercado en niveles más de un 20% superiores a los previos a la pandemia.

Rhenus Group ha cerrado con éxito la adquisición del 49 % restante del LBH La entrada Rhenus Group culmina la adquisición del Grupo LBH y acelera su crecimiento global en el sector marítimo se publicó primero en Naucher.

La Autoridad Portuaria de Marín está impartiendo en sus instalaciones un curso para responsables La entrada Marín imparte un curso para responsables de circulación ferroviaria en entornos portuarios se publicó primero en Naucher.

El Plan de Movilidad del AMB prevé endurecer las medidas contra la contaminación y vetar al 17% de los turismos y motos que circulan

La patronal vallisoletana de transporte de mercancías por carretera refuerza su apuesta por la competitividad de sus asociados con un acuerdo que simplifica la operativa diaria, mejora la rentabilidad y acerca soluciones tecnológicas y humanas al sector del transporte.

Uno se resolverá con un paso inferior y el otro con uno superior   El Departamento de Movilidad Sostenible del Gobierno Vasco suprimirá dos pasos a nivel en los términos municipales de Berriz y Bedia. La fase administrativa en la que se encuentran ambos proyectos es distinta, por lo que primero se acometerá la obra de Berriz y más tarde la de Bedia. Así pues, la comisión de contratación de Euskal Trenbide Sarea, el administrador ferroviario vasco, ha sacado a licitación los trabajos de eliminación del paso a nivel de Torretxo de la línea Bilbao-Donostia. Asimismo, ha licitado la redacción del proyecto constructivo para la anulación del paso a nivel de Sakarbi. En el primer caso, los licitadores contarán con un presupuesto máximo de 2,3 millones de euros y un plazo de ejecución de 12 meses. Los trabajos consistirán en la construcción de un nuevo vial que sustituirá un tramo del actual camino de Errotatxo, por medio de un paso inferior bajo la vía actual. Esta solución permite el normal acceso a los caseríos cercanos sin tener que ejecutar soluciones provisionales por afecciones de la obra. El camino existente se mantendrá en servicio tal y como se encuentra actualmente, realizándose el cruce bajo la vía férrea a unos 25 metros al oeste, lo que permitirá tener el paso a nivel en servicio durante el tiempo que se desarrollen los trabajos. Sólo se anulará una vez que finalicen las tareas. El trazado en planta del actual camino de Errotetxo, entre el núcleo urbano de Berriz y el paso a nivel de Torretxo, presenta dos alineaciones rectas unidas por una curva de radio 45 m, aproximadamente. Si se realiza una prolongación de la alineación recta del tramo inicial, más cercano al municipio, conecta con el camino existente a la altura de la subestación eléctrica, siendo este el trazado en planta elegido para el nuevo tramo de vial que cruzará bajo la vía férrea por limpieza y funcionalidad de la solución. El trazado en alzado del nuevo camino propuesto presenta un tramo inicial de pendiente del 5%, menor que la del trazado existente y la del terreno natural que son del orden del 10-15%, para permitir la inserción del marco de hormigón armado que soportará la plataforma ferroviaria sobre el nuevo vial. Esta depresión de la rasante del camino respecto al terreno natural supone la ejecución de una trinchera en la que se alojará el nuevo vial y la estructura de soporte de la vía. La excavación de la trinchera dará lugar a taludes de 8 metros de altura aproximadamente. Una vez que la rasante de trazado del nuevo vial cruza bajo la vía, ésta adopta una pendiente similar a la del terreno natural y conecta con la rasante del camino existente en las inmediaciones de la subestación eléctrica. La sección transversal del nuevo vial propuesta es de 7,50 metros de anchura, que incluye calzada de dos carriles de 2,50 metros de anchura, una acera de 2 metros y un arcén de 0,50 metros de anchura. La estructura necesaria que soportará la plataforma ferroviaria sobre el vial será un marco de hormigón armado, con aletas para la contención de los derrames de tierras. La anchura del marco está ajustada para poder alojar una plataforma de vía doble, en previsión del futuro desdoblamiento de vía. La excavación de la trinchera se realizará por medios mecánicos convencionales con la inclinación de los taludes necesaria para que sean estables a largo plazo. El marco de hormigón armado se ejecutará en las inmediaciones de la plataforma ferroviaria para posteriormente ser empujado bajo la misma mediante gatos hidráulicos. Para ello, será necesario proceder al apeo provisional de la vía y reducción de la velocidad de circulación, así como nueva señalización. Los trabajos finalizarán, una vez puesta en servicio, con el cierre del paso a nivel actualmente en servicio. Para ello, se llevará a cabo el levantamiento de las instalaciones ferroviarias existentes en el paso a nivel de Torretxo (barreras, automatismos, señalizaciones...) y la ejecución del cierre de la plataforma ferroviaria. En la misma comisión de contratación ETS también ha licitado la redacción del proyecto constructivo para la supresión del paso a nivel de Sakarbi, de la línea Bilbao-Donostia, emplazado en el término municipal de Bedia. Las empresas interesadas en la licitación contarán con un presupuesto máximo de 145.000 euros y un plazo de ejecución de ocho meses. El proyecto constructivo deberá definir una infraestructura peatonal sobre las vías de ferrocarril que conecten el barrio de Asteitza, situado al norte del río Ibaizabal, con el barrio de Eroso-Ugarte, situado al sur del mismo. El acceso al paso a nivel desde el sur se realiza a través de un camino de hormigón de 2 metros de anchura y pendiente pronunciada que parte de la carretera local que une los barrios de Barroeta y Eroso-Ugarte. El acceso desde el norte se lleva a cabo a través de una pasarela peatonal que salva el río Ibaizabal. Con el fin de dotar a este espacio de una mayor permeabilidad con respecto a la línea ferroviaria, se proyectará una pasarela peatonal que conecte ambas márgenes mediante una solución accesible. Además de integrarse de manera adecuada en el entorno mediante el uso de formas respetuosas y materiales sostenibles, deberá minimizar las necesidades de mantenimiento. Estas actuaciones se enmarcan en la política desarrollada por ETS para la supresión de los pasos a nivel que cuentan con una importante intensidad de tráfico, con el objetivo de favorecer la seguridad, el confort y la calidad del servicio. En el periodo 2020-2026, ETS ha suprimido 20 pasos a nivel, 8 de ellos en Gipuzkoa y 12 en Bizkaia, y a lo largo del presente ejercicio se están abordando la eliminación de 4 puntos de este tipo en ambos territorios.

Toyota Material Handling España sigue firme en su propósito de reconocer y premiar el talento de sus técnicos. La segunda edición del Service Skills Contest se celebró con éxito, destacando a los mejores profesionales en el ámbito de la manipulación de materiales. Esta competición, que ya se ha convertido en un evento clave para la […]

Densificar o densificar. El dilema hace tiempo que se ha superado en muchas ciudades españolas. Los urbanistas llevan años, incluso décadas, clamando contra el modelo de nuevos barrios que fue imponiéndose en España desde los años noventa. Los PAU, PAI, SAU y la sopa de siglas que en cada ciudad lleva aparejado un desarrollo urbanístico han sido durante años sinónimo de edificios cerrados con piscina, poco comercio en la calle y grandes avenidas. El arquitecto José María Ezquiaga cree que aquella idea triunfó como reacción a los excesos del desarrollismo franquista. “Veníamos de los años sesenta y setenta con polígonos de mucha densidad de casas y pocos servicios”, explica, “hubo un pico de exceso de congestión que marcó el imaginario colectivo”. Seguir leyendo