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El puerto de Pasaia ha mejorado dos décimas su nota en el examen que La entrada Pasaia mejora en el examen anual del sector de la automoción se publicó primero en Naucher.

Por fin, como podría decirse, el congreso de los diputados aprobó la Ley de Movilidad sostenible, con muchos meses de retraso, y no sin poca incertidumbre de que pudiera ser rechazada por los equilibrios políticos existentes.

No habría ni que mirar los estudios que las distintas compañías de transporte realizan para ser conscientes del cambio producido en la forma de compra en España desde la llegada del comercio electrónico.

Nos las prometíamos muy felices en agosto a tenor de los datos expuestos por el Observatorio permanente de la morosidad y los pagos en el sector del transporte por carretera que elabora de forma mensual Fenadismer, la asociación de transportistas, pero más lejos de la realidad, los datos en septiembre han reflejado una subida.

El Congreso ha aprobado este miércoles con suspense la Ley de Movilidad Sostenible, una norma que pretende cambiar la manera en la que nos movemos y declara la movilidad como un nuevo derecho de los ciudadanos. Una de las novedades que afectará a más gente son los planes de movilidad sostenible al trabajo, que muchas empresas deberán elaborar para impulsar que los trabajadores lleguen a pie o en bicicleta, en transporte público o compartiendo coche. Además, el Gobierno se compromete a estudiar una reducción de los vuelos cortos con alternativa ferroviaria en menos de dos horas y media, así como a retomar los trenes nocturnos que enlacen con Europa. La norma, que todavía tiene que pasar por el Senado, desbloquea la llegada de 10.000 millones de euros desde Bruselas.Cuando la legislación entre en vigor, las compañías con más de 200 empleados (o 100 por turno) tendrán dos años para concretar su plan de movilidad sostenible, algo que se aplicará también a las entidades públicas de ámbito estatal. Mientras, aquellas que empleen a entre 50 y 200 personas podrán hacerlo voluntariamente, para lo que se prevé una línea de ayudas del Ministerio de Transportes. Estos documentos —que hará que negociar con los comités de empresa sindicales— deben incentivar que la gente acuda a sus centros de trabajo con formas de movilidad activa —a pie y en bicicleta—, en transporte público, en vehículos cero emisiones o bien compartidos. Ya hay experiencias en ciudades como Vitoria de apps que permiten a los trabajadores ponerse de acuerdo para compartir coche, y la Administración incluso puede subvencionar una parte. Además, las compañías tendrán que ofrecer soluciones para facilitar el uso de vehículos cero emisiones, es decir, instalar puntos de recarga. Mientras, se pide que se facilite el teletrabajo en los casos en los que sea posible. Asimismo, se incluirán medidas relativas a la formación en movilidad, seguridad vial y prevención de accidentes en los desplazamientos al centro de trabajo. En estos planes se tendrá en cuenta tanto a los trabajadores como a los visitantes, proveedores y a cualquier otra persona que requiera acceder al centro de trabajo. Para su elaboración, deberán tener en cuenta el plan de movilidad sostenible del ayuntamiento o comunidad donde se ubique —por ejemplo, si hay una zona de bajas emisiones en vigor, o carriles de alta ocupación—. Además, se podrá establecer la figura de gestor de movilidad para los centros de trabajo.En cuanto a los centros de trabajo de alta ocupación —aquellos con más de 1.000 empleados situados en ciudades de más de 500.000 habitantes—, las compañías deberán incluir medidas que permitan reducir la movilidad en las horas punta o durante la jornada laboral, por ejemplo escalando las horas de entrada. Financiación del transporte público El texto, que inició su andadura en 2022 y pasó por el Consejo de Ministros en febrero de 2024, mantiene desde entonces puntos clave como la financiación estatal del transporte público urbano —algo que ahora solo ocurre en algunas urbes— y pasa a considerar la movilidad como nuevo derecho “que los poderes públicos están obligados a regular y a salvaguardar” como “un medio para el ejercicio de otros derechos”. Entre las novedades añadidas tras la tramitación, la norma recoge que el Ministerio de Transportes “impulsará la reducción de los vuelos domésticos en aquellas rutas en las que exista una alternativa ferroviaria con una duración menor de dos horas y media”, salvo en casos de conexión con aeropuertos que enlacen con rutas internacionales. Para ello, tendrá que elaborar antes de seis meses un estudio de impactos de esta posible reducción.También se insta a realizar otro estudio que recoja la viabilidad y posibilidad de implantación de servicios ferroviarios de conexión con los países europeos del entorno, “con especial atención a los servicios con horarios nocturnos con objeto de impulsar aquellos que sean viables en términos medioambientales, sociales y económicos”. España perdió sus últimos trenes nocturnos en 2020 —con la pandemia—, y desde entonces no los ha recuperado, mientras en el resto de Europa este tipo de convoyes aumentan.Pide además lograr la electrificación total en los trenes —todavía quedan máquinas diésel— y apuesta por implantar autopistas ferroviarias en corredores estratégicos del país, e implementar un sistema de bonificaciones en los cánones ferroviarios para el tráfico de mercancías para lograr el cambio modal de la carretera al ferrocarril.Nuevas etiquetas de la DGT La ley insta a modificar las etiquetas ambientales de la Dirección General de Tráfico (DGT) y, para ello, obligará a presentar antes de un año un análisis del sistema elaborado por varios ministerios —Interior, Transportes, Transición Ecológica y Economía— en el que se consultará a las comunidades autónomas. Esas etiquetas son fundamentales para conocer qué vehículos pueden acceder a las zonas de bajas emisiones que van llegando a cada vez más ciudades, pero la queja de numerosos grupos ecologistas es que en la actualidad son un coladero de coches contaminantes con etiqueta ecológica: por ejemplo, un enorme SUV híbrido enchufable puede tener una etiqueta cero cuando es un vehículo que contamina. Por eso, la reforma se llevará a cabo “teniendo en cuenta la evolución tecnológica de los vehículos, para solventar las deficiencias detectadas en materia de contaminantes e incluir las emisiones de CO₂ como criterio adicional”. Hay más novedades para los coches eléctricos: el Gobierno informará sobre la localización de las infraestructuras de recarga de acceso público y pondrá señales de tráfico para indicarlas en todas las carreteras estatales, así como las distancias hasta esas infraestructuras y hasta las próximas más cercanas.El texto pretende ayudar en la descarbonización del transporte, para lo que el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) incluirá objetivos concretos y vinculantes de reducción de emisiones en el sector para 2030 y 2040, contando con las energías limpias y los combustibles renovables. Por ejemplo, pide descarbonizar los puertos, lo que incluye “tomar las medidas necesarias para asegurar el suministro de energía eléctrica a buques y embarcaciones atracados”. Seguir leyendo

José Vicente Caurín Ruiz ha sido nombrado nuevo director general de Logifruit. Por su parte, Pedro Ballester, hasta ahora CEO de la empresa se mantendrá como presidente de la misma.

El próximo 28 de noviembre se celebra el Black Friday y traerá, como suele ser habitual, buenas noticias para el empleo. Este evento comercial permitirá crear 110.800 puestos de trabajo, según estima la empresa de recursos humanos Randstad, una cifra de nuevas contrataciones muy similar a la del año pasado (110.795). Estas previsiones han tenido únicamente en cuenta los sectores de comercio, logística y transporte.Por comunidades autónomas, Cataluña (19.680), Andalucía (18.680) y la Comunidad de Madrid (18.180) concentran más de la mitad de los nuevos empleos. En términos porcentuales, las autonomías que contratarán a más personas respecto a 2024 serán Navarra (+15,7%), Asturias (+13,6%) y Castilla La-Mancha (+13,5%). Los territorios en los que más se reducirá la incorporación de nuevo personal respecto al año pasado serán La Rioja (-9,2%), Andalucía (-6,8%) y Galicia (-4,6%).Por sectores, la contratación en comercios aumentará un 12,1%, hasta las 45.100 firmas, mientras que en transporte y logística se registrará un 6,8% menos de contratos, hasta los 65.700. Las empresas de logística, asegura Randstad, demandarán principalmente empaquetadores, carretilleros, mozos de almacén y transportistas, además de profesionales destinados a la atención al cliente para atender el auge del comercio electrónico. El sector del comercio, por su parte, reforzará sus plantillas principalmente con dependientes, promotores y perfiles comerciales. Para quienes busquen un empleo en estas fechas, Randstad señala que “las empresas valoran cada vez más candidatos con competencias digitales y conocimiento de plataformas” debido al incremento del comercio electrónico. Ante estos datos, Andrés Menéndez, director general de Trabajo Temporal de Randstad, señala que el volumen de contrataciones se mantiene estable debido a “la menor capacidad de gasto de las familias tras años de aumentos de precios y el efecto de la reforma laboral, que ha reducido el número de contratos nuevos al recurrir muchas empresas a llamamientos de fijos discontinuos ya existentes”. Aun así, aunque los datos de nuevas contrataciones apenas crezcan respeto a 2024, desde el portal de empleo destacan que el Black Friday se mantiene como una “oportunidad esencial para dinamizar el empleo y la actividad económica española”. El año pasado, el gigante del comercio online, Amazon, aseguró que el Black Friday fue “el mayor evento de compras jamás registrado al compararlo con el mismo periodo de anteriores años”. Los productos más vendidos en 2024 en España fueron de la categoría juguetes, electrónica, hogar y belleza. Destacó especialmente el juego de mesa Monopoly de Hasbro, los auriculares inalámbricos de Sony o productos de iluminación como luz LED Magnética de OUILA. Seguir leyendo

Las cifras no mienten, el absentismo laboral del sector continúa al alza, alcanzado un 8%, que sube hasta el 12% en el caso de las actividades postales y de correos, cifras que no paran de subir con el paso de los años, y que parece no tener un horizonte de reducción en el futuro.

El proyecto de Ley de Movilidad Sostenible llega este miércoles al Congreso con muchas novedades respecto a su planteamiento inicial: si se aprueba, obligará a las empresas de más de 200 trabajadores a contar con planes de movilidad sostenible y puntos de recarga para coches eléctricos, impulsará la reducción de los vuelos cortos con alternativa ferroviaria y la recuperación de trenes nocturnos de conexión con Europa, y planteará una reforma de las etiquetas ambientales de la DGT. La aprobación de la norma es requisito para recibir otros 10.000 millones de fondos europeos, pero se enfrenta a una votación endiablada de resultado incierto, con Podemos amenazando con hacerla descabalgar. Este martes, 15 organizaciones ecologistas y sindicales han lanzado un comunicado en apoyo de la norma.El texto, que inició su andadura en 2022 y pasó por el Consejo de Ministros en febrero de 2024, mantiene desde entonces puntos clave como la financiación estatal del transporte público urbano —algo que ahora solo ocurre en algunas urbes— y pasa a considerar la movilidad como nuevo derecho “que los poderes públicos están obligados a regular y a salvaguardar” como “un medio para el ejercicio de otros derechos”. En cambio, por el camino ha perdido avances como la posibilidad de instalar peajes urbanos.Entre las novedades añadidas tras la tramitación, la norma recoge que el Ministerio de Transportes “impulsará la reducción de los vuelos domésticos en aquellas rutas en las que exista una alternativa ferroviaria con una duración menor de dos horas y media”, salvo en casos de conexión con aeropuertos que enlacen con rutas internacionales. Para ello, tendrá que elaborar antes de seis meses un estudio de impactos de esta posible reducción. También se insta a realizar otro estudio que recoja la viabilidad y posibilidad de implantación de servicios ferroviarios de conexión con los países europeos del entorno, “con especial atención a los servicios con horarios nocturnos con objeto de impulsar aquellos que sean viables en términos medioambientales, sociales y económicos”. España perdió sus últimos trenes nocturnos en 2020 —con la pandemia—, y desde entonces no los ha recuperado, mientras en el resto de Europa este tipo de convoyes aumentan. Pide además lograr la electrificación total en los trenes —todavía quedan máquinas diésel— y apuesta por implantar autopistas ferroviarias en corredores estratégicos del país, e implementar un sistema de bonificaciones en los cánones ferroviarios para el tráfico de mercancías para lograr el cambio modal de la carretera al ferrocarril.La ley insta a modificar las etiquetas ambientales de la Dirección General de Tráfico (DGT) “teniendo en cuenta la evolución tecnológica de los vehículos, para solventar las deficiencias detectadas en materia de contaminantes e incluir las emisiones de CO₂ como criterio adicional”. Para ello, obligará a presentar antes de un año un análisis elaborado por varios ministerios y las comunidades autónomas que desemboque en una reforma del sistema. Esas etiquetas son fundamentales para conocer qué vehículos pueden acceder a las zonas de bajas emisiones que van llegando a cada vez más ciudades. Los planes de movilidad sostenible para empresas han cambiado su redacción: se preveían para empresas de más de 500 trabajadores y ahora se aplicarán —si se aprueba— para aquellas con más de 200, que deben contar con uno en dos años. Las compañías deberán fomentar la movilidad activa —a pie y en bici—, el transporte colectivo, la movilidad de bajas emisiones, soluciones de movilidad tanto compartida como colaborativa —como compartir coche al trabajo—, soluciones para facilitar el uso y recarga de vehículos cero emisiones, y el teletrabajo cuando sea posible. Hay más novedades para los coches eléctricos: el Gobierno informará sobre la localización de las infraestructuras de recarga de acceso público y pondrá señales de tráfico para indicarlas en todas las carreteras estatales, así como las distancias hasta esas infraestructuras y hasta las próximas más cercanas. El texto pretende ayudar en la descarbonización del transporte, para lo que el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) incluirá objetivos concretos y vinculantes de reducción de emisiones en el sector para 2030 y 2040, contando con las energías limpias y los combustibles renovables. Por ejemplo, pide descarbonizar los puertos, lo que incluye “tomar las medidas necesarias para asegurar el suministro de energía eléctrica a buques y embarcaciones atracados”. Dura batalla parlamentariaTodos estos aspectos han concitado el apoyo de la mayoría de investidura, incluyendo a Junts y PNV, pero dejan por ahora fuera a Podemos, que para secundar la ley exige que el Gobierno paralice las ampliaciones del puerto de Valencia y el aeropuerto de Barcelona, algo difícil de asumir para el PSOE. La portavoz morada, Ione Belarra, dijo este martes en rueda de prensa: “No tiene ningún sentido aprobar una Ley de Movilidad Sostenible cuando al mismo tiempo se produce la enorme incoherencia de llevar adelante proyectos desarrollistas que son incompatibles con una visión ecologista y con la reducción de emisiones”. Si finalmente votan que no, es muy probable que la norma decaiga, mientras que una abstención podría salvarla. La batalla parlamentaria se prevé dura.“Nos estamos jugando ser menos ambiciosos en la lucha contra el cambio climático, no garantizar la apuesta por el ferrocarril, no tener una ley que prohíba los vuelos cortos, no recuperar el tren nocturno y cambiar el etiquetado de coches en las zonas de bajas emisiones, que Vox intenta desmantelar”, contrapone Alberto Ibáñez Mezquita, diputado de Sumar y portavoz en la Comisión de Transportes. “El transporte supone el 31% de emisiones, la mayoría por carretera; mucha gente coge el coche para ir al trabajo, así que la creación de planes de movilidad al trabajo son motivo suficiente para justificar la ley”, añade, y finaliza: “Hemos puesto de acuerdo a fuerzas diferentes y conjugado las necesidades de transporte de grandes urbes con zonas de la España vacía, con el taxi, el tren, la bicicleta…”.Fuentes del PSOE apuntan que “se trata de una ley importante que facilita las herramientas para articular la movilidad sostenible como un derecho para la ciudadanía” que eleva a rango de ley el objetivo de descarbonización en el transporte. Y destacan esto: “Impulsa un nuevo mapa concesional [de autobuses] garantizando que no se pierda ninguna parada en el ámbito rural; ningún ciudadano perderá oportunidades de viaje, ya que el Ministerio de Transportes garantizará la parada en todos los municipios actualmente atendidos por las concesiones estatales en caso de que las comunidades no acepten prestar los servicios de su competencia”. Isidre Gavín, diputado de Junts, destaca que su grupo ha conseguido ampliar las ciudades beneficiarias de los fondos estatales para transporte público: “La norma preveía un modelo muy centralizado, para poblaciones de más de 50.000 habitantes, o de más de 20.000 con más de 36.000 unidades catastrales registradas. En Cataluña quedaban fuera poblaciones importantes, por eso hemos consensuado que sean 27.000 unidades registrales, con lo que una veintena de urbes catalanas podrán beneficiarse, al igual que muchas otras en todo el Estado”. Además, “se facilitará la transición energética de flotas”, por lo que finalmente su grupo votará sí. Este martes, 15 organizaciones ecologistas y sindicales —Greenpeace, UGT, CCOO, Ecodes, Ecounion…— han lanzado un comunicado en apoyo de la norma: “España necesita urgentemente una Ley de Movilidad Sostenible. El proyecto [...] sienta las bases para avanzar en la consecución de un sistema multimodal de transporte, descarbonizado, eficiente, sostenible, justo e inclusivo en España”, dicen. Por eso, piden a todos los grupos parlamentarios que voten a favor. Seguir leyendo

En una tendencia al alza sin parada alguna, el e-commerce en España sigue creciendo y aumentando, en concreto algo más de un 5% en los meses de julio y agosto, un alza que tiene especial empuje por los descuentos/rebajas de los meses de verano, sobre todo en el mes de julio, donde líneas de productos como los de belleza han visto incrementadas sus ventas de forma muy notable.

Según los datos del último Barómetro de Electromovilidad elaborado por ANFAC, la infraestructura de recarga pública española experimenta un crecimiento del 8,8% durante el tercer trimestre de 2025 hasta llegar a los 52.107 puntos. 

La Autoridad Portuaria de Cartagena ha dado a conocer a las organizaciones agrarias y La entrada El nuevo puesto de control fronterizo de Cartagena incrementará la competitividad y seguridad al triplicar sus puertas de inspección se publicó primero en Naucher.

Amazon refuerza su apoyo a las pequeñas y medianas empresas españolas que venden en su tienda para impulsar sus exportaciones anuales hasta alcanzar los 2.000 millones de euros para 2030.

La Autoridad Portuaria de Sevilla y la Asociación de empresas para la promoción del La entrada Sevilla y ProSevillaPort intensifican las relaciones comerciales con el Clúster empresarial Andalucía Logistics se publicó primero en Naucher.

El puerto de Huelva dispone de una nueva doble rampa ro-ro destinada al atraque La entrada Huelva aumentará la carga rodada tras la inauguración de la nueva doble rampa ro-ro en el muelle sur se publicó primero en Naucher.

Un año más el Hub4T del TecnoCampus de Mataró acoge el Máster en Logística, La entrada El TecnoCampus de Mataró repite como escenario de la 7ª edición del Máster en Logística, Cadena de Suministros y Negocios Marítimos se publicó primero en Naucher.

A través de una convocatoria de ayudas de casi un millón de euros, el Instituto para el Aprendizaje del Euskera y de las Lenguas adscrito al Departamento de Educación del Gobierno Vasco, apoya la creación de materiales didácticos en euskera de calidad y adaptados al currículo El Consejo de Gobierno ha aprobado hoy a propuesta de la consejera de Educación Begoña Pedrosa, la Orden por la que se convocan las ayudas para la producción de materiales didácticos en euskera de niveles educativos no universitarios (convocatoria EIMA-(Euskarazko Ikas Materialgintza programa). Esta convocatoria cuenta con un importe económico de 985.000 euros. Los materiales didácticos son un elemento fundamental para el desarrollo del modelo educativo pedagógico. En este sentido, la Convocatoria EIMA tiene por objeto apoyar materiales didácticos de calidad adaptados a lo dispuesto en la normativa curricular. La convocatoria de ayudas recoge tres modalidades; una de ellas subvenciona costes de edición de materiales escolares impresos en euskera. La segunda línea, “EIMA Digitala” financia costes de creación de material escolar digital en euskera y la línea “EIMA 4”, la creación de materiales didácticos impresos en euskera. De esta manera, el Departamento de Educación refuerza la creación de herramientas e instrumentos de enseñanza creados desde el euskera.   Fondo del catálogo EIMA El centro de documentación EIMA (Euskarazko Ikas Materialgintza) recoge y cataloga los materiales didácticos en euskera. Cuenta con 38.055 materiales catalogados. Este archivo viene recopilando y catalogando materiales didácticos en euskera durante los últimos 20 años. Por lo tanto, en la sede del catálogo, o en la página web, se pueden consultar y acceder a recursos curriculares (libros de texto, materiales didácticos, lecturas...) o materiales complementarios para la práctica docente (vídeos, aplicaciones, monografías, juegos, obras literarias...) que se han creado en las últimas dos décadas y están a disposición del profesorado y de los centros escolares.

El transporte y almacenamiento es el sector en el que más crece el empleo en el último año en España. Según los datos de afiliación a la Seguridad Social de septiembre, el número de trabajadores de esta actividad se ha elevado un 6,2%, más del doble que el promedio del conjunto del mercado laboral español (2,6%). Es un acelerón de 67.600 personas, el segundo mayor salto en términos absolutos, solo superado por los 69.600 empleados más en las actividades sanitarias. Pero este último sector emplea a muchas más personas (2,16 millones, frente a 1,15 millones) por lo que el incremento es mucho más relevante en el caso del transporte. Patronales y sindicatos del sector celebran el aumento del empleo y coinciden al conectar el éxito del comercio electrónico con estos datos. Pero difieren en otros análisis: los sindicatos subrayan que la actividad crece en las áreas más precarias y los empresarios destacan la oportunidad de España de consolidarse como un referente global logístico.El Ministerio de Seguridad Social engloba al transporte y al almacenamiento en un solo epígrafe, dada la relación entre ambas actividades. En conjunto, el sector emplea a 1.152.100 personas, tras ese impulso de 67.600 empleados y del 6,2% en el último año. En el ejercicio anterior también avanzó con fuerza, un 3,8% (+39.800 afiliados), lo que le convirtió en el tercer sector que más creció, de nuevo con el doble de fuerza que el promedio del mercado laboral. Los datos del Instituto Nacional de Estadística arrojan conclusiones parecidas: según la última Encuesta de Población Activa (del segundo trimestre), el empleo en transporte y almacenamiento se incrementó un 6,9% respecto al año anterior, frente al 2,7% medio. Sumó 81.600 empleos, solo superado en términos absolutos por dos sectores de mucho más volumen, el comercio y la industria manufacturera. “Estamos muy orgullosos de estos datos. Venimos observando desde hace tiempo que estamos entre los sectores que más empleo aportan”, reflexiona Francisco Aranda, presidente de la patronal de logística y transporte UNO.En los datos de la Seguridad Social, que permiten desagregar las áreas que componen el sector, se observa que el incremento más importante se da en las denominadas como actividades postales y de correos. Más allá del envío de cartas, este epígrafe agrupa el envío de paquetería en furgonetas y los repartidores en bicicleta. Ha pasado de 106.100 afiliados en septiembre de 2024 a 138.900 en el último registro, un incremento del 30,9%. También es importante el avance del empleo en el transporte terrestre, en el que se encuadran los camioneros, con 21.700 empleados más. El incremento porcentual es de un 3,2%, aún por encima del promedio de la economía, pero muy lejos del impulso del subsector postal. En total hay 691.600 empleados en transporte terrestre, lo que le convierte en la principal área del sector. Los camioneros son mayoría en esta cifra, pero también hay en torno a 100.000 conductores de autobús o en torno a 5.000 maquinistas de tren.El almacenamiento, las plantas logísticas que sirven como punto de referencia a los transportistas, también crece con fuerza: aporta 12.000 empleos, un 4,5% más, hasta situarse en 281.400 empleados. Las otras dos patas del sector, el transporte aéreo y el marítimo, emplean a menos gente en conjunto y sus evoluciones en este año son modestas o inluso negativas: 38.900 en los aviones (1.235 más que en 2024) y 1.450 en barcos (149 menos). Precariedad en la última millaEl análisis de Francisco Vega, secretario general del sector de Carretera y Logística en CC OO, empieza con una enmienda a los datos: “Detrás de esas actividades denominadas como postales lo que hay es transporte de mercancías, pero las empresas prefieren denominarlas como postales porque los convenios del transporte son mejores”. Es decir, destaca que los repartidores en furgoneta y los riders tienen condiciones mucho peores que las de los camioneros, aunque los tres transporten mercancías. “Los empleados en las denominadas como actividades postales trabajan por el salario mínimo, en ocasiones como falsos autónomos y con una subcontratación tremenda”, lamenta Vega. Los datos de la Encuesta Trimestral de Coste Laboral del INE muestran que las peores retribuciones de transporte y almacenamiento se dan en las actividades postales: el coste salarial es de 1.749 euros brutos al mes, muy lejos de la media española (2.417), de los empleados en almacenamiento (2.724) y de sus compañeros camioneros (2.254).El homólogo de Vega en UGT, Diego Buenestado, subraya que el crecimiento del empleo se concentra en esos perfiles más precarios: “Casi todo es última milla, donde se funciona con una competencia desleal terrible”. Vega incide en ese fenómeno: dice que la competencia a la baja que imponen las empresas pequeñas amenaza las condiciones laborales en las grandes. “Hay un intercambio de empleo en el sector, del que tenía mejores condiciones a otro mucho peor”, opina el especialista de CC OO.El presidente de UNO rechaza el planteamiento de los sindicatos: “No lo veo así. Nuestras tablas salariales son superiores a las de muchos sectores y el 85% del empleo es indefinido. ¿Que alguna empresa actúa mal? Que actúen los sindicatos y la Inspección. Que se les castigue, pero no es lo general".El área postal pública, Correos, da mejores condiciones laborales a sus 48.000 trabajadores, por lo general, que las empresas privadas. “Somos muy importantes en el sector. Cada vez somos más eficientes y nuestros principales clientes nos dan más y más volumen”, indican fuentes de Correos, que no especifican qué parte del subidón del empleo postal es atribuible a sus plantillas.Compras por internetBuenestado cree que el impulso del comercio en línea es el principal motivo tras esta elevación del empleo en el sector: “La paquetería y los riders van a más por el comercio electrónico, lo que a la vez impulsa a la logística, sin el que no funciona el proceso”. Coinciden fuentes de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM): “Uno de los principales motivos es el crecimiento sostenido de la venta online. El comercio electrónico sigue expandiéndose, lo que genera una mayor demanda de reparto y de servicios de última milla". Aranda dice que según los datos de su patronal, el comercio electrónico en España ha pasado de gestionar 538 millones de envíos en 2019 a 1.303 millones en 2024. Esto se aprecia en la configuración del sector: las actividades postales representaban el 8% del empleo del transporte y almacenamiento hace una década, frente al 12% actual; el almacenamiento pasa del 19% al 24% en el mismo periodo; y el transporte terrestre encoge del 68% al 60%.El presidente de UNO indica que la preponderancia de España como polo logístico global también impulsa el empleo en el sector. “Estamos detectando que cada vez más empresas hacen una relocalización logística, que intentan que sus productos estén lo más cerca del consumidor para evitar problemas, y ahí estamos siendo importantes”, reflexiona Aranda. Fuentes de Correos abundan en el mismo análisis: “El dinamismo de la paquetería en España es muy grande, al alza gracias al crecimiento económico y el consumo interno”. En la empresa pública subrayan que el mercado de la paquetería crece con más fuerza en España que en el resto de Europa y, como Aranda, destacan la situación estratégica del país como polo logístico. También apunta a iniciativas privadas al alza, como la china Cainiao, filial logística del grupo chino Alibaba y con creciente implantación en España.Por su parte, CETM pone el acento en la escasez de mano de obra: “Si la actividad sigue creciendo, tal y como se prevé, muchas empresas necesitarán contratar más personal para poder adecuar la planificación de la plantilla”. Los sindicatos contraponen que los salarios de los camioneros están por debajo del promedio de la economía y que, sin embargo, son uno de los sectores que más siniestralidad sufren. Seguir leyendo

Las noticias alrededor de Ontime y su voracidad de compra, que refuerce su crecimiento no deja indiferente al sector, por eso, cuando alguna operación como la que ha saltado a la palestra que une a la compañía española con Crstschmar, operador de transporte filiar de la compañía alemana Crestchmar Sud, surgen dudas, y muchas.

En ocasiones saltan discusiones casi sin interés para el sector, pero que terminan por desviar el foco y las fuerzas de los verdaderos problemas, y la propuesta del Ministerio de Sanidad de prohibir fumar en los vehículos profesionales, como camiones y furgonetas, parece que está en esa línea.

Tarragona será este viernes el escenario el epicentro del debate sobre el desarrollo del La entrada El primer foro Catflowe de Tarragona obtiene una gran respuesta con más de 175 personas inscritas se publicó primero en Naucher.

El nuevo centro de distribución que la firma de transporte urgente está abriendo en Bilbao, además de aumentar su capacidad operativa, tiene un significado en la estrategia de apuesta por el País Vasco y en extensión, por la cornisa cantábrica, zona de una gran producción industrial y con importantes lazos comerciales internacionales.

Que los peajes son un instrumento recurrente para lograr nuevos ingresos es algo conocido y sufrido por todos los ciudadanos europeos, en mayor o menor medida dependiendo del país. Pero lo que siempre queda claro es que los primeros en tener que pasar por caja son los transportistas, y así vuelve a suceder con la nueva propuesta de la Comisión Europea con las normas de peaje.

Que Amazon entraría en guerra con Shein y Temu dentro del segmento de venta de productos low cost era algo anunciado, y ya lo tenemos en España, se llama “Haul”, y es un catálogo de productos cuyo valor es de 20 euros o inferior, con envío gratuito para compras a partir de 15 euros, y con un plazo máximo de entrega de 2 semanas.

Así parece, después de muchos meses, la media de clientes pagan dentro del plazo máximo a sus proveedores de transporte, en concreto en 58 días de media:

Su creador, Alejandro Corroto, ha tenido como objetivo que el público pueda tener a mano toda la información relativa a las matriculaciones de los vehículos eléctricos en España, y así, pone a nuestra disposición www.databev.es

Momento crucial el que vive el sector del transporte con respecto a la electrificación, que pese a la ampliación de las condiciones de autonomía, sigue teniendo todavía una presencia minoritaria