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Esther Velasco se incorporó a HRE Hydraulics en el año 2014, sucediendo en el cargo a Mikel Ecenarro. Su llegada respondió al deseo de los fundadores, José Ángel Alberdi e Iñaki Gutiérrez, perfiles fuertemente técnicos y emprendedores, de profesionalizar la gestión de la empresa en una etapa de madurez y consolidación del negocio.

Gure Enpresa abre el espacio Kutxabank Gunea con el fin de poner en valor, a través de un diálogo, el trabajo de cultura de empresa que están llevando a cabo las organizaciones guipuzcoanas. El objetivo no es otro que escuchar de primera mano sus fortalezas e intereses, así como conocer de cerca sus proyectos más punteros en materia de innovación, sostenibilidad y cultura empresarial. En esta ocasión, el punto de encuentro han sido las instalaciones de HRE Automation en Elgoibar, hasta donde se desplazó Cristina Arambarri Sudupe, responsable de la oficina de Empresa de Kutxabank en Eibar, para compartir una agradable e interesante charla con Esther Velasco, gerente de la empresa.

ANFAC, la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones , y Fundación Ibercaja presentan, en el marco del acuerdo de colaboración firmado el pasado mes de marzo, la primera edición de AUCON, el congreso sobre vehículo autónomo y conectado, que se celebrará los días 24 y 25 de noviembre en Mobility City (Zaragoza).

Advierten de un incremento de las importaciones que recuerda a la acumulación de stock que produjeron los aranceles de Trump el año pasado y al que siguió una caída de tráficos

Estará operado íntegramente por la comapñía, que utilizará una flota de buques con una capacidad nominal de 4200 TEU y diseñado para crecer. 

Faconauto ha realizado un balance del primer semestre y ha actualizado su previsión de cierre de 2026 para el vehículo industrial, que apunta, tras revisar su previsión anterior, al mejor año de la última década, con 32.296 matriculaciones previstas en el total del segmento y 27.594 en pesados de más de 16 toneladas. 

La formalización reconoce más de dos décadas de trayectoria y refuerza la colaboración estratégica entre la EHU y el Gobierno Vasco La nueva estructura dota de estabilidad institucional a un proyecto de referencia en el análisis de las migraciones, la diversidad y la convivencia en Euskadi El Gobierno Vasco y Euskal Herriko Unibertsitatea (EHU) han formalizado este 17 de julio la constitución de la Cátedra Ikuspegi de Migraciones y Convivencia, un paso que consolida institucionalmente el trabajo desarrollado por el Observatorio Vasco de Inmigración Ikuspegi a lo largo de más de 20 años. En un acto realizado en Bizkaia Aretoa (EHU), el rector de la EHU, Joxerramon Bengoetxea, y la consejera de Bienestar, Juventud y Reto Demográfico, Nerea Melgosa, han firmado el acta de constitución. En palabras del rector de EHU Joxerra Bengoetxea «la creación de Ikuspegi como Observatorio Vasco de la Inmigración fue un acierto y ha venido haciendo un trabajo imprescindible a lo largo de todos estos años para analizar cómo vivimos y entendemos la inmigración en nuestro país; más aún, en estos tiempos que vivimos en los que discursos que creíamos superados han vuelto a la primera línea y nos obligan como academia a seguir trabajando e investigando con datos y análisis rigurosos de los mismos». Ha subrayado que la creación de la Cátedra «reafirma la necesidad de seguir con la labor de investigación que ha venido haciendo Ikuspegi todos estos años en la EHU como universidad europea, euskaldun y abierta al mundo que es». Nerea Melgosa ha subrayado que «la constitución de la Cátedra Ikuspegi da estabilidad y proyección a más de dos décadas de trabajo compartido entre el Gobierno Vasco y la EHU. Necesitamos conocimiento riguroso, datos e indicadores fiables para comprender una realidad migratoria y social cada vez más diversa y orientar políticas públicas con enfoque intercultural». La consejera ha añadido que «esta nueva etapa reforzará el papel de Ikuspegi como puente entre la universidad, las instituciones y la sociedad, y como espacio de reflexión compartida para seguir construyendo convivencia y bienestar comunitario en Euskadi». La directora de la Cátedra Julia Shershneva ha recordado que «si bien en sus inicios la labor de Ikuspegi se ha centrado en la monitorización de los flujos migratorios en la CAE, el crecimiento y la evolución de Ikuspegi a lo largo de las dos últimas décadas han hecho necesario un nuevo formato institucional que consolide el proyecto y fortalezca su estabilidad y su impacto académico y formativo». La transformación en cátedra universitaria responde a la necesidad de dotar a este recorrido de un marco jurídico y organizativo más estable, que permita garantizar su continuidad y reforzar su impacto. Esta nueva etapa no supone una ruptura, sino la evolución natural de un proyecto consolidado que ha demostrado su utilidad social y su rigor científico. La Cátedra Ikuspegi tiene el objetivo de fortalecer la promoción, divulgación, formación, transferencia e investigación en el ámbito de las migraciones y la convivencia en Euskadi. Entre sus líneas de trabajo se incluyen el desarrollo de estudios e investigaciones, la elaboración de indicadores y bases de datos, la difusión de conocimiento, la formación especializada y la colaboración con entidades y redes académicas e institucionales a nivel local e internacional. Asimismo, la cátedra contribuirá a aportar evidencia y conocimiento experto para la orientación de las políticas públicas, fomentando el debate informado y la sensibilización social en torno a estos fenómenos. La formalización de la Cátedra Ikuspegi constituye también un ejemplo de colaboración interinstitucional sostenida en el tiempo entre la EHU y el Gobierno Vasco, reforzando la colaboración y dando un impulso a un instrumento llamado a convertirse en un espacio estable de generación de conocimiento, análisis riguroso y apoyo a la convivencia en una sociedad vasca cada vez más diversa. Dos décadas de trayectoria Impulsado en 2003 como una iniciativa conjunta entre ambas instituciones, Ikuspegi se ha convertido en un referente en la generación de conocimiento sobre migraciones, diversidad y convivencia en Euskadi. A lo largo de estas dos décadas, el proyecto ha experimentado un crecimiento sostenido, diversificando sus actividades y fortaleciendo su papel como puente entre el ámbito académico, las instituciones públicas y la sociedad.

La eliminación del ‘fondo de saco’ de Altza y la doble vía a lo largo de dos kilómetros unirá Pasaia con Amara cada 7,5 minutos en días laborables La construcción de una estación soterrada en Pasaia permitirá desmantelar el viaducto que atraviesa la localidad a escasos metros de las viviendas El Lehendakari, Imanol Pradales, y la consejera de Movilidad Sostenible, Susana García Chueca, han encabezado hoy, junto con representantes institucionales de Gipuzkoa, personas de la sociedad civil y profesionales del sector de la construcción, el viaje inaugural previo a la puesta en servicio este mismo sábado de la variante soterrada del Topo entre el barrio donostiarra de Altza y el de Galtzaraborda, en Errenteria. El desdoblamiento de dos kilómetros, que supone eliminar el actual ‘fondo de saco’ de Altza donde hoy en día rebotan los trenes, permitirá duplicar las frecuencias actuales uniendo Pasaia y Altza con Amara cada 7,5 minutos, en lo que el Lehendakari y la consejera han coincidido en destacar como una apuesta “inequívoca” del Gobierno Vasco por un transporte público sostenible y de futuro. De este modo, se ha completado la variante ferroviaria en doble vía que en septiembre de 2016 llevó el Topo desde el barrio donostiarra de Herrera hasta Altza y que ahora se extiende hasta Galtzaraborda, en Errenteria. Estos trabajos, financiados íntegramente por el Ejecutivo vasco y ejecutados por el ente público del Departamento de Movilidad Sostenible, Euskal Trenbide Sarea (ETS), han incluido la construcción de una nueva estación soterrada en el centro Pasai Antxo, lo que permitirá la próxima demolición del viaducto de 1912 que atraviesa el distrito a escasos metros de algunas viviendas. En su intervención, el Lehendakari ha destacado que la movilidad tiene que garantizar la cohesión territorial, la igualdad y el equilibrio y ha subrayado que “debe poner en el centro a las personas, incluidas las generaciones venideras. Debe ser integrador y sostenible”. En este sentido, Imanol Pradales ha avanzado la transcendencia de las próximas actuaciones. “El Topo ha formado parte desde principios del siglo XX de la vida cotidiana de cientos de miles de guipuzcoanas y guipuzcoanos. Registra más de 12 millones de viajes al año. En poco tiempo, el Topo va a pasar a jugar en otra liga. Va a permitir que Gipuzkoa sea pionera en completar una red de tren de proximidad de primer nivel. Lo vamos a notar, y lo vamos a disfrutar”, ha dicho. Por su parte, la consejera de Movilidad Sostenible ha indicado que el Gobierno Vasco trabaja por un “transporte público sostenible y eficaz que nos iguala, porque cose la sociedad y el territorio, que vertebra Gipuzkoa y mejora el entorno por el que discurre”. En este sentido, ha destacado que la variante “abre una nueva era”, siendo la obra de mayor envergadura en Pasai Antxo, porque al mismo tiempo permite “cumplir con el compromiso de desmontar el viaducto que ha visto crecer la localidad en torno a él, una retirada que será el revulsivo necesario para un nuevo Pasai Antxo”, que ganará 3.500 m2 para la ciudadanía. García Chueca ha destacado la importancia de este paso, el primero de los dos nudos ferroviarios que se eliminarán en el Topo en 2026, porque junto con la puesta en servicio de la pasante soterrada de San Sebastián “preparamos el Topo para el siglo XXI”. Al acto institucional, que ha consistido en un viaje entre las estaciones de Altza y Pasaia, han asistido la diputada general de Gipuzkoa, Eider Mendoza, el alcalde de San Sebastián, Jon Insausti, su homólogo en Pasaia, Teo Alberro, el viceconsejero de Infraestructuras y Movilidad Sostenible, Miguel Ángel Páez, así como los directores generales de ETS y Euskotren, Antonio López y Javier Seoane, y el exconsejero de Transportes, Iñaki Arriola.   Nuevo trazado El nuevo trazado parte desde Altza y avanza en túnel en mina hasta la altura de la calle Eskalantegi, que marca el límite entre San Sebastián y Pasaia. A continuación, el nuevo recorrido atraviesa Pasaia de oeste a este en falso túnel y, antes de cruzar por debajo de la variante de Pasaia y del trazado actual del Topo, continúa en túnel en mina hasta que llega al término municipal de Errenteria. En este punto, el trazado sale al exterior a la altura de la calle Parke, ya en la vaguada por la que discurre ahora el Topo, hasta conectar con las vías actuales justo en el inicio de la estación de Galtzaraborda. Precisamente, ETS está a punto de concluir la redacción del proyecto constructivo para la cubrición del ferrocarril a su paso por este barrio de Errenteria, lo que incluirá la construcción de una nueva terminal que sustituirá a la estación actual y la eliminación de la actual trinchera ferroviaria gracias a un nuevo espacio urbano. Para la construcción de la estación de Pasaia, por su parte, ha sido necesario el desvío temporal y reposición de la regata de Molinao. Asimismo, el sistema constructivo ha consistido en la ejecución de pantallas o muros y la colocación de la losa superior. Este método permitió que, una vez establecido un cajón de hormigón, se atacara la excavación desde dentro, permitiendo liberar la plaza Gure Zumardia con una urbanización provisional en un tiempo récord ya en verano de 2024. En los últimos meses, los trabajos de ETS se han centrado en la configuración de la urbanización definitiva, que incluye espacios verdes, un parque infantil y zonas de descanso. De la plaza a la estación se accede a través de un ascensor o de las escaleras que están protegidas de la intemperie por una cubierta. Esta estructura, conocida popularmente como ‘coralina’ o de tipo honeycomb, fue diseñada por el prestigioso estudio noruego Snøhetta. Su propuesta, denominada ‘Vamos’, ganó en 2011 el concurso internacional para el diseño de las bocas de acceso del Metro de Donostialdea convocado por el el Departamento de Transportes del Gobierno Vasco. Constituye una estructura tridimensional de tipo coral fabricada en acero inoxidable y revestida con láminas de vidrio. Ya en el subsuelo, se accede a un amplio vestíbulo que permite distribuir a las personas hacia los dos andenes laterales, tanto a través de escaleras como de ascensores.   Servicio con mejores frecuencias La eliminación del nudo ferroviario de Altza permite generar una línea continua de la red al conectar directamente el barrio donostiarra con las estaciones situadas hacia el este sin tener que realizar transbordo en Herrera, y facilitará a partir de este sábado un servicio con mejores frecuencias en Altza y Pasaia, concretamente cada 7,5 minutos en días laborables y fines de semana por la tarde -frente a los 15 minutos actuales-, cada 15 minutos el resto del fin de semana -frente a los 30 minutos de hoy en día- y cada 30 minutos los sábados por la noche -ante el servicio cada hora existente en la actualidad-. Esto supone duplicar las circulaciones en ambas estaciones, de 136 a 274 en días laborables. Para prestar el servicio, durante las últimas semanas Euskotren, empresa pública del Gobierno Vasco que opera la red ferroviaria, ha formado en la nueva variante a más de 150 agentes de conducción.

La división de furgonetas de MAN Truck & Bus y el proveedor internacional de servicios de emergencia Falck Danmark A/S han prorrogado recientemente por tres años más el contrato marco actual para el suministro de vehículos MAN TGE. En virtud de este contrato, se contempla un volumen potencial de hasta 600 vehículos de aquí a finales de 2028.