Sektoreko Albisteak

El Gobierno federal alemán y los de los estados de Renania-Palatinado y de Baden-Württemberg han garantizado ayudas por valor de 226 millones de euros a Daimler Truck para el desarrollo de camiones con pila de hidrógeno. En concreto, la iniciativa supondrá la producción de uina pequeña serie de un centenar de estos vehículos destinados a un reducido grupo de usuarios, de tal modo que estas ayudas cubrirán dos tercios del proyecto, mientras que la marca germana aportará el tercio restante. Este desarrollo está destinado a afortar información y datos relacionados con la cadena de valor del hidrógeno en el transporte de mercancías por carretera, incluyendo las inversiones para la producción en serie de los vehículos con pila de combustible. La marca planea producir estas unidades en sus instalaciones de Wörth, a la que llegarán suministros de diversas factorías del país con la intención de que las primeras unidades lleguen en pruebas a los primeros clientes para finales de 2026. La pila de combustible es una prometedora alternativa a los actuales motores de combustión en el transporte pesado de larga distancia, tanto por una autonomía estimada de mil kilómetros, como por el matenimiento de unas prestaciones adecuadas para el transporte comercial. El fabricante ya tiene en marcha un ensayo con camiones equipados con pila de hidrógeno en Alemania desde 2022.

Desde este otoño, la digitalizadora del transporte Cargoboard ofrece sus servicios en la Península Ibérica junto a socios locales como CBL Logística y Salvat Logística. La plataforma gestionó más de 350 envíos solamente en octubre, su mes de lanzamiento, y el objetivo para finales de año es alcanzar los 1.500 envíos procesados. La empresa, con sede en la ciudad alemana de Paderborn, procesa más de 30.000 envíos mensuales, principalmente en Alemania, Austria y Suiza. A mediados de este año, superó el millón de transportes desde su fundación. El paso hacia el mercado de la Península Ibérica era una evolución lógica dentro de sus planes de crecimiento, según explica Lukas Petrasch, fundador y consejero delegado de Cargoboard, que asegura que "los transportes desde y hacia España y Portugal, así como dentro de ambos países, cuentan con una gran demanda tanto para envíos individuales como para operaciones regulares". Salvat Logística y su filial nacional de transporte de mercancías, CBL Logística, aportan su conocimiento local, lo que combinado con la experiencia tecnológica de Cargoboard, ofrece una solución logística integral y atractiva. Los clientes pueden gestionar sus pedidos con facilidad, rastrear sus envíos en tiempo real y disfrutar de una política de precios transparente. Además, el servicio personalizado en español y portugués, que los socios garantizan con sus competencias específicas, asegura una comunicación profesional y soluciones rápidas ante cualquier desafío.

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha confirmado la restitución del tráfico en otros 10 km de carreteras de Valencia dañadas por la dana, lo que hace un total de 158 km recuperados en 20 días, de los 160 km afectados. Se avanza así en la recuperación de la movilidad con casi la totalidad de las vías de titularidad estatal abiertas. En concreto, este miércoles se pusieron en servicio los trabajos realizados en la N-330 en Talayuelas (km 230,5) y Landete (km 235,8), recuperando la circulación en un tramo donde prácticamente había desaparecido la calzada. En Talayuelas se ha restituido la funcionalidad de la vía con una obra de drenaje de mayor capacidad, procediendo a la reposición de plataforma completa sobre la obra de drenaje transversal, que consiste en un marco bicelular de 21,60 metros. Por su parte, el desvío provisional del Landete incluye una obra de drenaje transversal conformada por cinco tubos de hormigón de un metro de diámetro. También se está trabajando en las afectaciones de la N-322 en la zona del Pontón de Requena, que son los últimos dos kilómetros que quedan para restituir la red viaria estatal en su totalidad", pues la A-7, la V-30, la V-31, la A-3 y la N-3 ya están totalmente operativas. Asimismo, el Ministerio ha empezado a trabajar en un contrato de consultoría de emergencia para determinar los daños y actuaciones necesarias para reconstruir las estructuras de titularidad local dañadas en nueve municipios de Valencia. También ha acordado con la Generalitat asumir la reparación de 36 estructuras en los municipios de Aldaia, Alfafar, Almussafes, Manises, Paiporta, Picanya, Real, Ribarroja y Xirivella, y trabajar junto a la Generalitat en los de Algemesí, Beniparrell, Buñol y Catarroja. Visita a los trabajos Durante su estancia en Valencia, el ministro ha supervisado las obras que se están llevando a cabo para reconstruir las infraestructuras. En concreto, ha visitado el desvío provisional de la A-7, que ha permitido restituir el tráfico en la circunvalación sur de Valencia, y los trabajos en marcha para la reconstrucción del viaducto sobre el barranco del Poyo, que contará con una mayor dimensión. La reapertura de la A-7, al sur de A-3, ha sido clave para recuperar la funcionalidad del bypass de València y agilizar la movilidad metropolitana, al mejorarse las condiciones de circulación y el tráfico en otras vías de la provincia. También ha visitado las obras de reparación de las líneas C1, C2 y C3 de Cercanías, que se espera que estén operativas en su mayoría antes de Navidad. Por su parte, aunque toda la alta velocidad está en servicio, se sigue trabajando en limpieza y reparaciones en los túneles de Torrent y Chiva, lo que obliga a establecer limitaciones temporales de velocidad, que se van reduciendo cada día.

La cifra de negocio del transporte y almacenamiento ha crecido con fuerza el pasado mes de septiembre. En este sentido, el indicador del Instituto Nacional de Estadística presenta un incremento anual de un 7,8% durante el noveno mes de 2024, con un ascenso en paralelo de un 6,8% entre agosto y septiembre. Así pues, en todo el año, el sector presenta un incremento medio de su facturación de un 3,9%. Segmentos de actividad Por segmentos de actividad, la facturación del transporte de mercancías por carretera ha crecido un 5% anual durante el noveno mes de 2024 y, al tiempo, presenta un ascenso mensual de un 10,9%. En lo que va de año ha aumentado de media un 2,4%. Al tiempo, la cifra de negocio del transporte por ferrocarril, por su parte, asciende un 8,4% anual en septiembre, y, al tiempo, se eleva un 5,2% en cómputo mensual. Por otro lado, la facturación del transporte marítimo y por vías navegables interiores ha registrado un ascenso anual de un 4,5% en el mes, pero retrocede un 24% en cómputo mensual. Mientras, la facturación del transporte aéreo se ha incrementado otro 3,5% anual en el período, aunque en términos mensuales disminuye un 12,8%. Finalmente, la cifra de negocio del almacenamiento y las actividades anexas al transporte aumenta un 11,5% en el noveno mes de 2024 con respecto al mismo período de 2023, mientras que en el mes la cifra de negocio de este segmento también crece en un 9,1%. A su vez, en el ejercicio presenta un ascenso medio de un 2,7%. Además, la facturación de las actividades postales y de correos ha crecido un 9,9% anual durante el noveno mes del ejercicio, mientras que en computo mensual también asciende en un 16,8%, con lo que de media en lo que va de año ha crecido un 7,6%. En términos generales, la cifra de negocio de todo el sector servicios español se ha incrementado en un 2% anual en el mes.

Después de hacerse con el 100% del capital de Transportes El Mosca el pasado mes de julio, ahora Logista impulsa cambios en los óirganos de gestión de la empresa murciana de transporte de mercancías por carretera. En concreto, desde el pasado 15 de noviembre, constan como nuevos administradores mancomunados de Transportes El Mosca y de Transportes El Mosca Murcia Pedro David de Bernardo y Bosco Vilallonga. De Bernardo y Vilallonga sustituyen de esta manera al consejo de administración que hasta mediados de este mismo mes regía los destinos de las dos compañías, bajo la presidencia del propio Pedro David de Bernardo. Transportes El Mosca, con sede en la localidad murciana de Molina de Segura y fundada en 1936, dispone de una flota de más de 1.700 vehículos y cuenta con una red de doce delegaciones nacionales e internacionales que suman más de 50.000 m² de almacenes. Hace poco más de un mes, Logista también inició un proyecto de modificación estructural del grupo empresarial murciano consistente en la absorción de Mosca Marítimo Baleares, Ordimur y Transportes El Mosca Murcia por Transportes El Mosca, que adquirirá por sucesión universal los derechos y obligaciones de las tres sociedades absorbidas.

La Autoridad Portuaria de Las Palmas pretende aprovechar la privilegiada posición del archipiélago canario en las rutas entre Brasil y África para erigirse en hub logístico para el comercio brasileño con el continente. En este sentdo, el ente gestor portuario grancanario ha suscrito esta semana un Protocolo General de Actuación con el Instituto Brasil África para ampliar el marco institucional de colaboración entre las dos instituciones. De manera particular, este instrumento permite abordar nuevas inversiones y un mayor acercamiento entre empresas brasileñas y canarias a través de la Autoridad Portuaria de Las Palmas. Particularmente, un 80% del consumo de carne de Egipto proviene de Brasil en varias rutas que no utilizan el Puerto de Las Palmas, pero que podrían encontrar escalaas en el recinto. En esta línea, tanto la presidenta de la Autoridad Portuaria como el presidente de IBRAF expresaron su voluntad de trabajar de la mano para posicionar el puerto de Las Palmas como centro estratégico para la comercialización entre Brasil y África. Con el foco puesto en sumar sinergias, el protocolo que ambas entidades han firmado les permite compartir y transferir las experiencias acumuladas en sus ámbitos de competencia, así como de promover y compartir programas de intercambio de conocimientos que contribuyan a fortalecer y potenciar sus capacidades. Para el cumplimiento de dicho objetivo, ambos signatarios se han comprometido a prestarse asesoría y asistencia técnica en la preparación de proyectos, intercambiar expertos y especialistas con conocimientos de las áreas de cooperación, y organizar actividades de formación y capacitación, además de cursos y seminarios, entre otras.

El consejero de Vivienda y Agenda Urbana del Gobierno Vasco, Denis Itxaso, ha expresado que “lo interesante de estos datos del Observatorio Vasco de la Vivienda es que no son sensaciones ni percepciones y lo que reflejan es que el porcentaje de viviendas deshabitadas sigue disminuyendo y nuevas viviendas se incorporan al mercado del alquiler” Itxaso adelanta que “con la futura reforma fiscal, más alineada con las políticas de vivienda del Gobierno Vasco, se va a incentivar más si cabe la puesta a disposición de los pisos en el programa Bizigune, especialmente en las zonas tensionadas” El Departamento de Vivienda y Agenda Urbana del Gobierno Vasco presenta los últimos datos sobre el mercado de alquiler libre en Euskadi, obtenidos a partir del depósito de fianzas obligatorio regulado por la Ley Vasca de Vivienda (2015). Estos datos permiten analizar en detalle la evolución del mercado, el perfil de los arrendadores y los retos a los que se enfrenta el sector. Incremento y consolidación del mercado de alquiler A fecha de 8 de octubre de 2024, Euskadi cuenta con 98.636 viviendas en régimen de alquiler libre, a las que habría que sumar las 28.000 viviendas públicas en alquiler que forman parte de distintos programas promovidos por las administraciones públicas. El cómputo global de viviendas en régimen de alquiler libre está gestionado por un total de 92.628 arrendadores o coarrendadores. La gran mayoría son personas físicas (90.570), seguidas de personas jurídicas (2.029) y administraciones públicas (29). Desde 2018, y hasta octubre de 2024, se han registrado 35.122 nuevas viviendas con fianzas depositadas en el mercado residencial de vivienda libre en edificios colectivos (82.787 viviendas), lo que representa un aumento acumulado del 73,7% en seis años. Este incremento incluye viviendas anteriormente disponibles en el mercado, ya que, desde la entrada en vigor de la Ley Vasca de Vivienda (2015), existe la obligación por parte del propietario del depósito de fianzas en el servicio público Bizilagun. Este requisito ha permitido un mejor seguimiento de los contratos de alquiler en la comunidad, y su registro refleja una regularización y mayor formalización del sector. De este modo, el crecimiento del mercado residencial de alquiler se mantiene sostenido, con una tasa de aumento interanual del 6,46% en 2024, cifra cercana al crecimiento anual del 7,31% registrado al cierre del año 2023, lo que refleja un mercado de alquiler en fase de consolidación y que, de media, desde 2018, ha experimentado un crecimiento interanual en torno al 10%. “El incremento de pisos disponibles en el mercado del alquiler de Euskadi es una buena noticia, que desmiente a quienes advierten de un presunto retraimiento del mercado, demostrando que el mero anuncio de establecer zonas tensionadas no disuade a los propietarios, como acredita la evolución de los datos oficiales”, ha manifestado el consejero de Vivienda y Agenda Urbana, Denis Itxaso. Perfil del parque de viviendas en alquiler En términos de titularidad, 35.531 arrendadores poseen menos de una vivienda en régimen de alquiler (por compartir cotitularidad), mientras que 51.003 arrendadores disponen de entre una y dos viviendas. Solo una minoría (121 arrendadores) posee diez o más propiedades, representando un 14,8% del total de viviendas en alquiler. De este modo, en la distribución de viviendas, destaca un predominio de pequeños arrendadores, ya que el 92% posee menos de tres propiedades, consolidando un mercado de alquiler caracterizado por la propiedad individual o familiar. Del total de viviendas alquiladas: 256 están gestionadas por personas físicas. 502 pertenecen a la administración pública. 878 corresponden a personas jurídicas. Disminución de la rotación y presión en la oferta La reducción de la tasa de rotación de los contratos es un fenómeno creciente, y está influenciada, en gran parte, por la extensión de la duración de los contratos contemplada en la última actualización de la Ley de Arrendamientos Urbanos (2018), así como en la propia Ley estatal por el Derecho a la Vivienda (2023). Este escenario beneficia la estabilidad para los inquilinos, pero limitaría la disponibilidad inmediata de propiedades en alquiler, tensionando la oferta y haciendo necesarias políticas públicas que permitan activar suelos y promover la construcción. De cara a enfrentar esta situación, el Gobierno Vasco refuerza su apuesta por la promoción de vivienda pública en alquiler, con el objetivo de incorporar 7.000 nuevas viviendas durante esta legislatura. Adicionalmente, iniciativas como Bizigune y ASAP buscan movilizar viviendas vacías hacia el mercado del alquiler y proporcionar mayor seguridad jurídica a los propietarios. Sin embargo, el total de viviendas deshabitadas en Euskadi ha experimentado un descenso de casi un 8%, pasando de 46.757 a 43.053, 3.704 menos en los últimos tres años. De entre estas viviendas, solo 25.450 se consideran gestionables, esto es que puedan incorporarse al mercado residencial. Y de entre las viviendas vacías gestionables, solo una de cada tres estaría en estado óptimo para salir al mercado, necesitando actuaciones parciales, o reformas integrales, el resto. Este contexto de paulatina disminución del volumen de vivienda deshabitada gestionable requiere redoblar los esfuerzos públicos orientados a la promoción de vivienda nueva. En palabras de Denis Itxaso, “lo interesante de estos datos del Observatorio Vasco de la Vivienda es que no son sensaciones ni percepciones y lo que reflejan es que, siendo el vasco el territorio con menor porcentaje de viviendas deshabitadas, ese porcentaje sigue disminuyendo y nuevas viviendas se incorporan al mercado del alquiler”. Y esto, recuerda, “es importante porque desmiente las profecías de todos aquellos que achacan a las leyes de vivienda en vigor una retirada de pisos del mercado del alquiler por un infundado temor”. Itxaso subraya asimismo que “las zonas tensionadas y los topes al alquiler son compatibles con la protección a los propietarios, a los que seguimos ofreciendo alternativas de intermediación con plena garantía pública”. Y termina su valoración haciendo hincapié en que, “con la futura reforma fiscal, más alineada con las políticas de vivienda del Gobierno Vasco, se va a incentivar más si cabe la puesta a disposición de los pisos en el programa Bizigune, y especialmente en las zonas tensionadas, donde más necesidad tenemos de recrecer el parque de alquiler disponible para destensionar el mercado”. Retos y oportunidades para el futuro El mercado de alquiler en Euskadi sigue creciendo desde cifras iniciales bajas (14% de hogares en régimen de alquiler frente al 25% en Cataluña, por ejemplo). Sin embargo, factores como la inmigración, el sobreesfuerzo financiero de los hogares vulnerables, y la escasa oferta disponible, podrían acercar al País Vasco a dinámicas de mercados más tensionados en el futuro. Las políticas públicas seguirán orientándose a equilibrar la estabilidad para inquilinos y la accesibilidad para nuevos arrendatarios, incentivando la oferta y garantizando la sostenibilidad de este mercado esencial para la cohesión social y económica de Euskadi.    

Pese al crecimiento de la demanda, especialmente en las rutas que enlazan Asia con la costa oeste de los Estados Unidos, las navieras no han podido incrementar los fletes todo que esperaban este mes de noviembre. Diversos factores influyen en la situación, especialmente la falta de capacidad que existe en América del norte para gestionar los flujos de importación que llegan a los mercados estadounidense y canadiense, afectado este último por la huelga portuaria, y antes de que el nuevo Gobierno de los Estados Unidos tome posesión en enero y se decida a impulsar una política arancelaria agresiva. Al tiempo, las navieras siguen apostando por incorporar nueva capacidad al mercado y siguen adelante con la compra de buques antes de que los precios de las embarcaciones se disparen. En este contexto, Linerlytica calcula que la congestión portuaria mundial se ha incremetado en la última semana, hasta colocarse con un porcentaje de un 8,2% de la flota total, con una capacidad de 2,53 millones de TEUs. Así mismo, la consultora estima que el volumen de flota ociosa se mantiene durante la cuadragésimo séptima semana de este año en un nivel mínimo de un 0,2% con un total de 76.701 TEUs repartidos en un total de 34 buques. Por otro lado, la compañía constata que en los últimos treinta días se han incorporado al mercado un total de 25 portacontenedores con una capacidad total de 211.230 TEUs, mientras que, al mismo tiempo, se han retirado de la navegación cuatro embarcaciones con 9.478 TEUs de capacidad.

Tras hacerse a finales de octubre con la zaragozana Transportes Moncayo, Logista ha completado la toma de control de esta empresa aragonesa a mediados de este mes de noviembre. En concreto, desde el pasado 15 de noviembre, Transportes Moncayo tiene como socio único a la barcelonesa Dronas 2002 y, de igual manera, también ha reemplazado su anterior consejo de administración, presidido por Carlos Leoz, por dos nuevos administradores mancomunados, como son Pablo Rebollo y Jesús Enrique Grasa. De este modo, la empresa aragonesa de transporte de mercancías pasa a integrarse en la estructura de Logista Parcel, filial del operador para transporte capilar a temperatura controlada, especializada en los sectores farmacéutico y de alimentación, que es la marca que gestiona Dronas 2002, con sede en el municipio barcelonés de Sant Andreu de la Barca. Transportes Moncayo, con sede en el polígono Alfindén del municipio maño de La Puebla de Alfindén, cuenta con una flota autorizada de 68 unidades, entre vehículos pesados y ligeros. En su última presentación de resultados correspondiente a su ejercicio fiscal 2024, Logista anunció que seguirá buscando oportunidades de adquisición de empresas complementarias y sinérgicas, especialmente de tamaño medio y pequeño para reforzar su política de diversificación y expansión territorial, precisamente la realizada en este caso con Transportes Moncayo.