Noticias del sector

El consejero Pedro Azpiazu critica la falta de colaboración con las comunidades en la adenda al Plan de Recuperación español. Leer

Presenta nuevas carretillas contrapesadas, una nueva transpaleta de dimensiones reducidas con batería de iones de litio, o sus nuevos sistemas de conducción sin volante a través de una innovadora rueda o joystick, entre otras innovaciones.

La firma de logística farmacéutica y sanitaria Movianto, que ha aumentado su facturación un 7% en el último año, unificará la actividad de otros dos espacios en el nuevo emplazamiento.

El Lehendakari, Iñigo Urkullu, acompañado por las y los consejeros Arantxa Tapia y Bingen Zupiria, ha visitado esta mañana la sede de ELKAR con motivo de su 50 aniversario. En la sede de Aduna, ha felicitado a todos los miembros que han creado, difundido, impulsado y renovado permanentemente ELKAR durante este medio siglo y ha agradecido el esfuerzo realizado para desarrollar y fortalecer el euskera y la cultura vasca. Aunque el eje de la editorial son el euskera y la cultura vasca, el Lehendakari ha destacado que, sin desdeñar el compromiso con la cultura, han sido capaces de construir una sólida estructura empresarial. “Habéis hecho un gran esfuerzo inversor y sois una de las empresas más importantes que tenemos en Euskadi en materia de Industrias Culturales; y habéis adquirido una gran importancia a través de vuestra actividad de negocio fuera de nuestro país”, ha señalado. Asimismo, Urkullu ha destacado el espíritu de colaboración que ha mostrado ELKAR a lo largo de su trayectoria, fomentando las relaciones y arraigando la creatividad en la sociedad. “En el Gobierno lo llamamos auzolana, y hablamos de la colaboración entre agentes públicos y privados. Os hemos acompañado muchas veces en esa colaboración y esperamos que así sea también en el futuro”, ha añadido. Creación de la Editorial Elkar Euskal Liburu eta Kantuen Argitaldaria S.L. (ELKAR S.A.R.L) nació en 1972 en Baiona. Nació con un objetivo concreto: cambiar el rumbo de la situación cultural vasca de la época. La creación en euskera era pequeña, con grandes dificultades de publicación y una gran necesidad cultural. La editorial nació para llenar ese vacío.

La finalización de los trabajos permite devolver a la ciudad 10.000 metros ocupados durante su ejecución En el tramo Miraconcha-Easo, la excavación desde los dos frentes avanza según lo previsto     El Departamento de Transportes, a través de Euskal Trenbide Sarea, ha concluido las obras del tramo Lugaritz-Miraconcha de la variante ferroviaria del Topo, a excepción del montaje de la vía y la catenaria que se llevará a cabo de forma conjunta con el tramo Miraconcha-Easo, actualmente en ejecución. Iñaki Arriola, Consejero de Planificación Territorial, Vivienda y Transportes del Gobierno, ha explicado, tras la visita realizada a la futura estación de Bentaberri, que “con la finalización de las obras en este tramo devolvemos a Donostia-San Sebastián y a sus habitantes casi 10.000 metros cuadrados que hemos ocupado durante su ejecución. A partir de ahora, en la zona del antiguo y Bentaberri, las ocupaciones se limitan al vallado de seguridad que tendrán los nuevos accesos, el ascensor y los pozos de ventilación hasta su definitiva puesta en servicio”. Arriola, junto al viceconsejero de Infraestructuras y Transportes, Pedro Marco, ha accedido esta mañana a la nueva estación por el cañón contiguo al polideportivo de Bentaberri que, desde hace ya dos semanas, cuenta también con la marquesina que lleva la firma del estudio noruego Snohetta. Esta se desarrolla en base a una estructura tridimensional marina, tipo coral y de acero inoxidable, revestida por ambas caras con finas láminas vítreas, retroiluminada por leds en horario nocturno. El tramo que discurre entre Lugaritz y Miraconcha tiene una longitud de 2.140 metros y alcanza una profundidad máxima de 83 metros. El volumen total de tierras excavadas asciende a 166.000 metros cúbicos. Para realizar la excavación fue necesario ejecutar dos rampas de ataque: en Pío Baroja, compartida con los trabajos del tramo Miraconcha-Easo y con una longitud de 473 metros; y en Avenida de Zarautz, algo más corta, con 188 metros. En la estación de Bentaberri, la única que incluye este tramo, ETS ha finalizado ya la obra civil y los accesos mecanizados (escaleras y ascensores) del metro que discurre entre Lugaritz y Miraconcha. Únicamente resta el montaje de las vías, la catenaria y el resto de instalaciones, que se realizará de forma conjunta a la finalización del tramo 2. El acceso a la estación se realiza por la boca situada junto al Polideportivo (121 m.), en Bertsolari Xalbador, o por el cañón de la Plaza Bentaberri (146 m.) “El actual escenario de Bentaberri es el que nos espera en las dos estaciones restantes. Así pues, a los progresos del tramo 1 hay que sumar los avances del tramo 2. De hecho, en breve, los equipos de excavación que trabajan desde el frente de Morlans van a llegar al punto en el que se ubicará la futura terminal de Centro-La Concha”, ha anunciado el consejero Arriola. Tramo Miraconcha-Easo En el frente de la playa restan alrededor de 200 metros para llegar a la estación y aunque de manera lenta pero segura, los rendimientos son buenos: “Avanzamos en tramos de seis metros. Se trata el terreno con inyecciones y se excava por fases, tal y como está definido en el proyecto y aprobado por la Dirección de Costas y el Cedex, que son los dos organismos que han validado los métodos de excavación y sostenimiento empleados en este tramo”, ha asegurado Arriola. Mientras tanto, en la futura estación de Easo, los equipos técnicos trabajan en el montaje del carro de portaencofrados con el fin de llevar a cabo el revestimiento estructural con hormigón definitivo. En superficie, las obras de los cañones de acceso de Loiola y Xabier Zubiri, en distintos grados de ejecución, siguen su curso y, por otra parte, ya se han iniciado las labores de desvío de servicios previos a la excavación del acceso de la calle San Bartolomé. La variante ferroviaria subterránea Lugaritz-Easo es un proyecto impulsado por el Departamento de Transportes del Gobierno Vasco. Su objetivo es eliminar el fondo de saco que supone en la actualidad la estación de Amara, lo que supondrá una mejora sustancial de los tiempos de viaje, a la vez que ofrecerá un nuevo modo de transporte a las zonas de Universidades, Antiguo y centro que dependen exclusivamente del bus o turismo particular. El nuevo trazado tiene 4,2 kilómetros de longitud, se inicia en la estación de Lugaritz y concluye en el tramo soterrado de Morlans. El proyecto contempla tres nuevas estaciones: Bentaberri-Antiguo, Centro-La Concha y Easo, que sustituye a la actual.

En el año de la pandemia, descendió especialmente lo recaudado a través del Impuesto de Sociedades y mediante Impuestos especiales

Participará por primera vez la feria de soluciones globales en equipamiento logístico, que tendrá lugar en Feria Valencia los días 29 y 30 de junio.

El tráfico de contenedores, contabilizado en contenedores de veinte pies, superó los 7,3 millones de TEUs, y a pesar de haber perdido un 2,3% de tránsito, se ha visto compensado con el incremento de los contenedores nacional (+8,4%) y de import/export (+0,9%).

La Comunidad de Madrid pidió en 12 ocasiones que la compañía cesase su actividad pero el TSJM asegura que el servicio se ajusta a derecho La entrada La justicia de Madrid avala el servicio de paquetería de Cabify se publicó primero en El Mercantil.

Azpiazu advierte de que el "efecto embudo" puede frenar su desarrollo

Las expectativas empresariales para el próximo trimestre empeoran en Euskadi: las inversiones se ralentizan, los precios suben y los pedidos se frenan. Leer

La iniciativa tiene por objetivo acelerar la transición hacia las emisiones netas en la Industria vasca impulsando la descarbonización del consumo energético y la eficiencia energética en la industria La entrada SPRI presenta el Basque Net Zero Industrial Super Cluster en la “International Utilities and Energy Conference” organizada en Roma se publicó primero en SPRI.

• En su estreno la Escuela plantea el desarrollo de una perspectiva de género en los procesos de educación ambiental de enfoque ecosocial • El Palacio Miramar de Donostia / San Sebastián acogerá su primera edición los días 6, 7 y 8 de julio en el marco de los Cursos de Verano (UIK) de la Universidad del País Vasco • Este nuevo curso de educación ambiental está promovido por el Departamento de Desarrollo Económico, Sostenibilidad y Medio Ambiente del Gobierno Vasco a través de la colaboración entre el Servicio de Educación Ambiental, Ingurugela e Ihobe   Los Cursos de Verano (UIK) de la Universidad del País Vasco han abierto el plazo de inscripción para la primera edición de la Escuela de Educación para la Sostenibilidad 2030 que se celebrará entre los días 6 y 8 de julio en Donostia / San Sebastián. Bajo el título “Los retos desde la perspectiva de género”, la formación profundizará en el papel de las mujeres dentro de la educación ambiental de carácter ecosocial. Promovida desde el Departamento de Desarrollo Económico, Sostenibilidad y Medio Ambiente del Gobierno Vasco a través de una triple colaboración entre el Servicio de Educación Ambiental, Ingurugela e Ihobe – Sociedad Pública de Gestión Ambiental, la nueva propuesta formativa aspira a ser un punto de encuentro anual donde se aborden retos y compartan soluciones desde perspectivas claves en la educación para la sostenibilidad. A través de distintas mesas redondas y ponencias, la Escuela de Educación para la Sostenibilidad 2030 está dirigida a estudiantes y profesorado de distintas disciplinas, profesionales de la educación ambiental y educación para la sostenibilidad y personal municipal o de entidades comarcales, tales como mancomunidades, cuadrillas o agencias de desarrollo local. En su estreno el curso de educación para la sostenibilidad aspira a visibilizar al colectivo mujeres como uno de los más relevantes en la generación y desarrollo de propuestas de educación ambiental en el actual contexto analizando su impacto en la enseñanza no universitaria. Estructurado en tres jornadas, la Escuela de Educación para la Sostenibilidad 2030 dará comienzo el próximo 6 de julio con la apertura institucional de la viceconsejera de Sostenibilidad Ambiental del Gobierno Vasco Amaia Barredo. Tras su intervención, se pronunciará la ponencia inaugural sobre género, saberes y educación ambiental a cargo de la presidenta de la Asociación cultural Pirámide Eloísa Tréllez Solís, especializada en Educación Ambiental y profesora honoraria de la Universidad Ricardo Palma por su labor en biodiversidad y saberes interculturales.   Sostenibilidad con perspectiva de género Por su parte, la investigadora social y colaboradora de Sorkin Leticia Urretabizkaia Gil desarrollará el taller titulado “La ciencia ecofeminista que nos rodea y que no solemos ver”. Esta primera jornada incluye además una mesa redonda sobre la perspectiva de género en los centros educativos que contará con la participación de representantes del sindicato STEILAS y Guztiok Elkartea, organización a favor de la diversidad sexual. Así mismo las experiencias de género en los centros educativos centrarán también la mesa redonda prevista para la jornada siguiente y que contará con la participación de profesores de distintas comunidades autónomas. La jornada del 7 de julio vendrá marcada por la intervención de la periodista Maitena Salinas quien abordará la comunicación relativa al medio ambiente desde la perspectiva de género. Con 25 años de experiencia en periodismo de derechos humanos, Salinas forma parte de la asociación Argituz, integra el equipo investigador sobre violencia con motivación política y ha dirigido el documental ‘Gea’ que muestra desde el feminismo la situación de mujeres de generaciones diferentes respecto a temas concretos. Para concluir esta segunda jornada, las personas asistentes tomarán parte en el taller sobre sostenibilidad desde la perspectiva de género dinamizado por Arrate Eizaguirre y Eva Perez Pons, integrantes de la asociación Euskal Herriko Mugarik Gabeko Ingeniaritza.   Punto de encuentro “Hacia una justicia ecosocial. Herramientas feministas para transformar(nos)” es el título de la ponencia prevista por parte de la doctora en Ciencia Política Patricia Martínez García para la última jornada del curso. Autora de la tesis “Empoderamiento femenino en contextos de gobernanza: las experiencias de las trabajadoras de la pesca en Galicia y Euskadi”, Patricia Martínez García desarrolla su tarea investigadora en Aradia Cooperativa, entidad que busca colaborar en el desarrollo de herramientas prácticas y teóricas que contribuyan a la transformación social. Con el objetivo de ser punto de encuentro, la Escuela de Educación para la Sostenibilidad 2030 contempla el 8 de julio un foro que, bajo la denominación ‘Intersecciones’, permitirá conocer la experiencia de empresas, instituciones y agentes que desarrollan su labor en el ámbito de la sostenibilidad. Es el caso de la empresa de servicios medioambientales Artelatz, la red vasca de municipios sostenibles Udalsarea 2030 o la cátedra UNESCO DS que compartirán su bagaje junto a entidades locales como el Ayuntamiento de Maruri-Jatabe. La Escuela cerrará su primera edición con la intervención del director de Patrimonio Natural y Cambio Climático del Gobierno Vasco Adolfo Uriarte quien será el encargado de clausurar este curso de verano de la Universidad del País Vasco (UIK).   Agenda 2030 y Pacto Verde de Euskadi La primera edición de la Escuela de Educación para la Sostenibilidad 2030 está promovida por el Departamento de Desarrollo Económico, Sostenibilidad y Medio Ambiente a través de la colaboración entre el área de Sostenibilidad Ambiental de Ihobe - Sociedad Pública de Gestión Ambiental, Ingurugela y el Servicio de Educación para la Sostenibilidad del Gobierno Vasco, la red de equipamientos públicos de apoyo al profesorado y a los centros escolares que coordina planes y programas de educación ambiental en el sistema educativo no universitario. La Escuela de Educación para la Sostenibilidad 2030 nace con vocación de consolidarse como un espacio anual de formación e intercambio de reflexiones y conocimiento en torno a la educación para la sostenibilidad. Inspirada en la exitosa Escuela de Comunicación Ambiental organizada por Ihobe y APIA-Asociación de Periodistas de Información Ambiental, la nueva propuesta de los Cursos de Verano de la Universidad del País Vasco (UIK) surge como una oferta que persigue la complementariedad de públicos y objetivos en materia de sostenibilidad ambiental. La educación para la sostenibilidad es una herramienta clave para lograr el cambio y transformación ecosocial de Euskadi a través de los Objetivos de Desarrollo Sostenible 2030 y el Pacto Verde de Euskadi – Euskadiko Itun Berdea, el modelo vasco para un desarrollo económico justo y sostenible. Los procesos de educación para la sostenibilidad a los que contribuye la Escuela de Educación para la Sostenibilidad 2030 promueven una relación justa y armónica entre los seres humanos con la naturaleza que implica el análisis de las dinámicas de igualdad, la equidad y la justicia social entre los seres humanos, mujeres y hombres.   Más información e inscripciones: https://www.uik.eus/es/curso/escuela-educacion-sostenibilidad-2030-retos-perspectiva-genero  

 Leer

Ante los anuncios relativos a la posibilidad de que se reproduzcan los incidentes que provocaron problemas en la cadena de abastecimiento de productos básicos de alimentación el pasado mes de marzo, el sector productor, la industria y la distribución alimentarias, muestran máxima preocupación por las graves consecuencias que un nuevo paro podría tener sobre las empresas y sobre los consumidores. Las organizaciones agrarias -ASAJA, COAG y UPA, Cooperativas Agroalimentarias- y las asociaciones empresariales FIAB, AECOC, ACES, ANGED, ASEDAS, Cedecarne, Fedepesca, Hostelería de España y marcas de restauración, representantes de los sectores agroalimentario español y de la hostelería, coinciden en señalar que la cadena agroalimentaria no puede permitirse un nuevo paro del sector del transporte por carretera. Por ello, los representantes de la cadena alimentaria aseguran que: La cadena agroalimentaria presta un servicio esencial para abastecer de productos de alimentación a la población. Este carácter esencial, que fue reconocido durante la pandemia Covid-19, supone garantizar el derecho de los ciudadanos a acceder, en todo momento, a este servicio público y de los operadores a prestarlo bajo cualquier circunstancia. Durante estos días, el sector productor agrario se encuentra en plena campaña de fruta de verano. Gran parte de la producción española tiene como destino los mercados internacionales. El hecho de no poder responder a la demanda, además de manera reiterada, supone una pérdida de prestigio para el sector productor español que puede redundar en la pérdida de destinos de exportación. Este hecho es especialmente grave en momentos de inicio de campaña con riesgo de que se tire gran parte de la producción anual de alimentos perecederos, como la fruta, con los importantes perjuicios que esto supondría. La eficiencia de la cadena hace que los productos frescos lleguen del campo a la mesa en 24 horas o menos. Esto significa que apenas existe capacidad de almacenamiento y, al tratarse de productos perecederos, la imposibilidad de transportarlos produciría enormes pérdidas de producto; incrementándose, de este modo, el desperdicio alimentario con los efectos económicos, sociales, medioambientales y reputacionales que esto supone. La industria alimentaria puede sufrir paros en su actividad si los productos básicos no llegan a las fábricas e, igualmente, experimentar enormes costes derivados de la conservación de los alimentos o de su pérdida. La recuperación de la actividad normal puede extenderse durante varias semanas, prolongando los problemas de desabastecimiento a la población. La distribución alimentaria, por su parte, tiene que hacer un sobreesfuerzo de redistribución de alimentos a los puntos de venta y de reorganización del surtido disponible para no dejar desabastecida a la población. El cierre eventual de tiendas -con graves consecuencias sobre el abastecimiento, en ocasiones, a pueblos enteros-, la presión sobre los trabajadores -que deben hacer frente a situaciones de estrés por parte de los consumidores- y la dificultad para recuperar con rapidez la normalidad de suministro son otros de los efectos sobre el comercio del conjunto del país. Después de la crisis sufrida como consecuencia de la pandemia, la hostelería, la restauración y el turismo pueden ver nuevamente amenazado su abastecimiento y, por tanto, sus negocios en plena campaña de verano, con las consecuencias que eso podría llegar a tener para la imagen de España como destino turístico nacional e internacional. Finalmente, aun cuando el producto no pueda salir de las cooperativas y el funcionamiento de los negocios no pueda garantizarse, almacenistas de origen, lonjas, de las industrias o de las plataformas logísticas y todos los operadores de la cadena deben hacer frente al pago de salarios, cotizaciones, impuestos, inputs agrícolas y ganaderos, mantenimiento de sistemas de frío, etc., con pérdidas económicas millonarias. De hecho, el amago de paro de diciembre y el paro de marzo generaron pérdidas millonarias. Una situación ya complicada La cadena agroalimentaria y el conjunto de la sociedad soporta una situación muy difícil, claramente marcada por un escenario inflacionista nunca antes visto en nuestro país. En este contexto, la cadena de valor agroalimentaria está haciendo un gran esfuerzo para tratar de repercutir lo menos posible al consumidor el alza de los precios de la energía, del coste del combustible y sus derivados como los fertilizantes, del precio y la dificultad de acceso a las materias primas, de la presión fiscal y el coste regulatorio que sufre el sector, así como de los efectos del anterior paro del transporte del que algunas cadenas de suministro no han podido aún recuperarse. “En consecuencia, los firmantes piden a todo el sector del transporte que no sometan a la sociedad a una nueva amenaza y que tengan en consideración la difícil situación en la que se encuentra un sector esencial, como es el agroalimentario, que trabaja para garantizar en todo momento el abastecimiento de alimentos y de productos esenciales a toda la sociedad en cualquier rincón del país”, dicen en un comunicado.

ELIKA consciente de la necesidad del sector agroalimentario de estar al día de la legislación vigente lleva ofreciendo desde el 2005, una base de datos donde las personas que conforman el sector agroalimentario pudieran consultar la legislación vigente que les aplicaba. El lanzamiento de LegisElika con un nuevo diseño y nuevas funcionalidades se puede encontrar de acceso libre en la página web de ELIKA. En LegisELIKA la información está más ordenada y clara y sencilla de buscar. A su vez, cuenta con nuevas prestaciones como: • Ofrecer a los operadores/as del sector y la ciudadanía vasca la posibilidad de poder buscar la legislación y tener la relación de esta también en euskera. • Se puede buscar la información por ámbito temático según las necesidades y criterios específicos de la persona usuaria. • Se ha mejorado la velocidad de la página para que la información se ofrezca al momento. • Se cuenta con un área privada donde puedes recibir las novedades en el tema que más interés le suscite al usuario. • Se puede compartir la información por las redes sociales. Esta transformación es fruto de la inquietud de ELIKA por ofrecer el mejor el servicio y más adaptado a las necesidades reales de los operadores y las operadoras del sector agroalimentario.

La economía española desaceleró su crecimiento trimestral dos puntos entre enero y marzo debido al frenazo experimentado por el consumo de los hogares

Entre las medidas incluidas en el Paquete de Medidas acordadas el pasado mes de diciembre entre el Comité Nacional de Transporte por Carretera y el Ministerio de Transportes estaba la realización de un Estudio de los tiempos de espera en los Centros de carga y descarga “para poder cuantificar el coste de las ineficiencias en este ámbito y definir cuáles son las medidas regulatorias que podrían ser necesarias” según se recogía expresamente en el citado acuerdo, informan desde Fenadismer. Para poner en marcha dicha medida y conocer la situación de las esperas que diariamente sufren los transportistas en España, la Dirección General de Transporte Terrestre ha informado que va a iniciar en breve un estudio analítico monitorizando en tiempo real, a través de una aplicación de la Agencia de la Unión Europea para el Programa Espacial, en qué situación se encuentran en la actualidad las Plataformas y Centros de Carga y Descarga, en emplazamientos que serán propuestas por las asociaciones de transportistas. Dicha aplicación informática ya ha sido utilizada con anterioridad para medir, entre otros, los tiempos de espera en los pasos fronterizos. Hasta 5 horas de demora El Ranking publicado en su día por Fenadismer sobre las Plataformas Logísticas en el sector de la alimentación donde se producían más ineficiencias en los tiempos de espera de carga y descarga, situación que se ha ido agravando en los últimos años, llegando a alcanzar en algunos casos hasta las 5 horas de demora, lo que además de afectar muy gravemente a la organización interna de la actividad de las empresas transportistas, con los consiguientes incrementos de costes de producción, obliga a un incremento innecesario de la flota de transporte hasta en un 20 por ciento para poder atender adecuadamente la demanda de transporte.

Liderado por el centro tecnológico vasco AZTI, el proyecto europeo AQUAPEF pretende desarrollar para finales de año soluciones tecnológicas capaces de calcular, verificar y comunicar el impacto ambiental de los productos acuícolas en el Mediterráneo. La entrada Soluciones digitales para facilitar la reducción de la huella ambiental de la acuicultura se publicó primero en SPRI.

La nueva nave logística de Ehlis, equipada por AR Racking, ubicada en la Plataforma Central Iberum, en Illescas (Toledo) ya alcanza los 36 metros de altura y ya es reconocibles en la distancia. A pesar de los retrasos derivados de la pandemia, de la crisis de suministros y de la guerra en Ucrania, el proyecto logístico de Ehlis en Illescas sigue avanzando a buen ritmo en su proceso constructivo. Según fuentes de la empresa, "la previsión para el inicio de pruebas de su puesta en marcha se realizará durante el último trimestre del año". Además, las estructuras exteriores que conforman las diferentes áreas de almacenaje ya se encuentran acabadas y actualmente se está trabajando en el montaje interior de las instalaciones de trabajo necesarias para su puesta en marcha. También informan desde Ehlis de que "se ha concluido la instalación de estanterías de paletización manual de AR Racking (con capacidad para 17.000 paletas) y la instalación de placas fotovoltaicas con 100 kW de potencia que, a nivel de gestión medioambiental, proporcionará energía eléctrica limpia para el funcionamiento del centro". Las magnitudes del proyecto de Ehlis para incrementar su capacidad logística son las siguientes: Superficie parcela: 60.000 m². Superficie construida en 1ª fase: 23.000 m². Almacén de paletización automática para 30.000 paletas. Almacén de paletización manual para 17.000 paletas. Almacén de paletización automática para 27.000 cubetas.

Arantxa Tapia desvela la intención de la firma de anunciar "lo antes posible" el destino de la millonaria inversión prevista

La plataforma española de multimovilidad Cabify ha recibido una sentencia favorable del TSJM que avala y valida el servicio de paquetería que la compañía lanzó en abril de 2020, y que la Dirección General de Transportes de la Comunidad de Madrid, dependiente de la Consejería de Transportes e Infraestructuras, liderada entonces por Ciudadanos, requirió que cesase hasta en 12 ocasiones. A pesar de que la compañía española adaptó entonces su modelo para mostrar su voluntad de colaboración con la Administración en un momento muy complicado por la incidencia de la pandemia (abril de 2020), la presión sancionadora se incrementó en las sucesivas semanas y meses. Ahora el TSJM ha dictado una sentencia que deja claro que el uso de vehículos turismo para el transporte de pequeñas mercancías es perfectamente conforme a derecho: “tales preceptos permiten con claridad, por un lado, que los vehículos que cuenten con licencia VTC puedan transportar tanto el equipaje de los viajeros que ocupen el vehículo como otros objetos o encargos distintos de los equipajes de los viajeros, cuando su transporte resulte compatible con las características del vehículo y no implique molestias o inconvenientes”. Innecesario y desproporcionado Esta sentencia también afirma que la Consejería de Transportes e Infraestructuras del anterior gobierno de la Comunidad de Madrid “vulneró el derecho de libertad de establecimiento [de Cabify] por introducir requisitos innecesarios y desproporcionados”, al requerir a Cabify el cese del servicio de Cabify Envíos. La sentencia del TSJM va en línea con la Resolución de la CNMC de febrero de 2021, que avaló el servicio de paquetería de Cabify y definió como “innecesario y desproporcionado” el requerimiento de cese del servicio de paquetería del grupo Cabify notificado por la Dirección General de Transportes de la Comunidad Autónoma de Madrid, gestionada por el equipo de Ángel Garrido. Además, el TSJM condena a la Consejería de Transportes de la Comunidad de Madrid a abonar las costas del proceso, puesto que dicha parte “ha visto rechazadas todas sus pretensiones, al no apreciarse que el caso presentara serias dudas de hecho o de derecho”. “Esta sentencia refuerza el trabajo que realizamos en Cabify, que busca la innovación constantemente, pero siempre ajustándose al marco normativo. Cabify opera acorde a la legalidad en todos aquellos países y ciudades donde está presente, y esto incluye todos los servicios que la compañía ofrece a usuarios particulares y empresas. En aquel momento, este servicio se puso en marcha para responder a las necesidades de usuarios, por un lado, y empresas VTC, por el otro, en un contexto de confinamiento, con las consiguientes limitaciones de movilidad en las ciudades. Cabify habilitó una solución para realizar los envíos de paquetería en el maletero de los vehículos VTC conectados, lo que permitía solventar las limitaciones de movilidad de ciudadanos y empresas a la vez que permitía generar ingresos a sus empresas colaboradoras en uno de los momentos más duros de la pandemia”, explican fuentes de la compañía. Los servicios de Cabify Desde entonces, el servicio de paquetería de Cabify ha evolucionado profundamente. Actualmente, la vertical logística ofrece un servicio de paquetería que ofrece diversas soluciones a sus clientes, como entregas inmediatas, en 24 o en 48 horas. Cabify cuenta con un almacén propio en Madrid y vehículos dedicados en exclusiva al reparto de mercancías, como motos o furgonetas, que se adaptan a todo tipo de necesidades. Además, la compañía española cuenta con una flota propia gracias a la contratación directa de conductores. Sin perder de vista el foco en sostenibilidad de la compañía, la gran mayoría de la distribución se realiza en vehículos eléctricos y se compensa el 100 por cien de la huella de la operación. La división de paquetería de Cabify también ofrece otros modelos de negocio relacionados con el almacenamiento de mercancía, operativas de fulfillment y más complejas como temperatura controlada.

La consejera desvela la intención de Mercedes de anunciar "lo antes posible" el destino de la millonaria inversión prevista

El Consejo de Ministros se reúne de urgencia mañana para lanzar otro decreto anticrisis que frene la "desbocada inflación"

Los transportistas vascos se ven abocados a una "parada técnica", pero descartan un paro sectorial inminente

Representantes del departamento de Recursos Humanos y Relaciones Institucionales de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid van a dar la bienvenida hoy lunes en el hotel Eurostars Madrid Tower […] La entrada EMT acoge la reunión del Comité de Recursos Humanos y Gestión Empresarial de la UITP se publicó primero en .

El programa de Amazon Delivery Service Partner (DSP) ha ayudado a muchos emprendedores y emprendedoras a realizar el sueño de fundar su propia compañía de reparto de última milla, apoyándoles en la creación de la infraestructura y la tecnología con una serie de servicios exclusivos y bajos costes de puesta en marcha, aunque no tengan experiencia previa en el sector de la logística. De Venezuela a España Es el caso, por ejemplo, de Ivette Duran, llegada a España con su novio Ángel desde Venezuela en busca de nuevas oportunidades laborales. Ella estudió Derecho y él Administración de empresas. Ivette tenía 25 años cuando llegó y, a pesar de su corta edad, dejaba atrás una empresa de ropa de baño que ella misma había creado en su país. Dos años después de su llegada, entró el programa DSP, fundó Canaima Logistics, y su pareja es ahora el director de Operaciones. Puede leer el reportaje completo en la revista Nº 68 de e Cuadernos de Logística.