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Yusen Logistics, brazo logístico de la compañía multinacional de origen japonés conocida comoNippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK), ha logrado la adjudicación ...

La vuelta a la normalidad tras el caótico lunes del apagón masivo en la Península Ibérica, permite analizar cómo afrontaron la situación los Ayuntamientos de Madrid y Barcelona, capitaneados respectivamente por José Luis Martínez Almeida (PP) y Jaume Collboni (PSC). La compleja jornada se saldó en las dos ciudades sin incidencias destacables en materia de seguridad ni movilidad. Por ejemplo, solo hubo un accidente de tráfico (un coche de policía de Madrid atropelló a una niña, que resultó herida leve). Pero sí hubo notables diferencias en el funcionamiento del metro, los túneles urbanos, con mejor comportamiento en la capital catalana. También Barcelona habilitó pabellones municipales para acoger a personas en tránsito por la noche. En Madrid, el Gobierno regional abrió el Movistar Arena (antes WiZink) para que pernoctasen los que estaban de paso en la capital y se quedaron colgados.Las dos ciudades se quedaron sin metro a las 12:32 horas, pero la capital catalana lo reabrió mucho antes: a partir de la misma tarde del lunes comenzó a poner líneas en marcha y a las 3 de la madrugada funcionaban todas. Para que nadie se quedara sin llegar a casa, el servicio funcionó durante toda la noche, como en las vísperas de festivo, gracias a empleados de Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) que acudieron a su puesto de trabajo aunque no les tocaba. En Madrid, se restableció a partir de las 8 horas del martes un 80% del servicio y, completamente, a las 11 horas. En ambas los autobuses urbanos fueron clave, y registraron largas colas. En Barcelona funcionaron todas las líneas (900 buses) y batieron el récord histórico de pasajeros, con 1,2 millones en una sola jornada. En Madrid, se cerraron algunas, que volvieron a operar el martes, cuando la Empresa Municipal de Transporte (EMT) permitió viajar gratis. En las dos ciudades, el tráfico vivió una jornada muy compleja, con semáforos que funcionaban y otros que no. En Barcelona, los nuevos, de leds, aguantaron muchas más horas encendidos. Los túneles sufrieron el impacto del apagón, sobre todo en Madrid. Los de la M-30 estuvieron cerrados prácticamente durante todo el día. A las 13.30 se prohibió el acceso al primero de ellos y el cierre se extendió progresivamente a los demás, de modo que nadie pudo circular por los más de 30 kilómetros de la vía de circunvalación que transcurren bajo tierra. La apertura se realizó por la noche, también de manera progresiva. A las cuatro y cuatro de la madrugada ya estaban todos abiertos. Los 26 túneles urbanos de la capital española, dentro del anillo, también cerraron y abrieron de forma progresiva. En Barcelona, las Rondas de circunvalación permanecieron siempre abiertas. Solo en otros puntos se cortaron a diferentes horas y sentidos los túneles de la Rovira y Lesseps. Y por la noche se cortó la circulación en los de Badal y plaza de España.La otra gran diferencia entre Madrid y Barcelona fue que mientras la capital catalana habilitó tres polideportivos para facilitar comida, enchufes, conexiones, colchonetas y mantas a personas que estaban en tránsito en la ciudad (atendieron a 250); en la capital española el consistorio no dispuso ninguna instalación. Sí lo hizo la Comunidad de Madrid, que abrió las puertas del Movistar Arena para que cualquier viajero que lo necesitase pudiera dormir y así lo hicieron cerca de un centenar de personas. También permanecieron abiertas, pero al límite de su capacidad, las estaciones de tren de Atocha, Chamartín y Príncipe Pío (aquí el Samur Social facilitó mantas térmicas, porque “no había recursos suficientes para todos”, señala una portavoz del área de Familia y Políticas Sociales del Ayuntamiento de Madrid).Los trabajadores de servicios esenciales de los dos Ayuntamientos permanecieron movilizados: servicios sociales, Samur Social, policía municipal, bomberos, emergencias. En Madrid, 11 escuelas infantiles permanecieron abiertas hasta las 21 horas, hasta que las familias pudieron recoger a sus hijos. En ambas ciudades fueron de especial atención los centros para personas sin hogar y los servicios de Seguridad. Las policías municipales de las dos urbes doblaron turnos. Resulta complicado cuantificar a estos agentes, porque los dos consistorios facilitan los datos en distintos conceptos. En Madrid, durante el día hubo 3.200 agentes trabajando, de los que 1.200 se quedaron en el turno de noche. En Barcelona, los efectivos nocturnos extraordinarios fueron 600 agentes, un 40% más de lo habitual.En materia de comunicación también hubo diferencias. Tanto José Luis Martínez Almeida como Jaume Collboni participaron durante todo el día de los respectivos comités de crisis y emergencias y colgaron vídeos en las redes. Desde Madrid, Almeida atendió a dos medios de comunicación que habían ido hasta el lugar en cuanto se fue la luz, pero no hizo ninguna convocatoria oficial. Collboni convocó a los medios en tres ocasiones durante la jornada. Seguir leyendo

CEFTRAL oferta plazas para un curso de formación continua CAP de 35 horas que se impartirán durante la segunda quincena del mes de mayo, en dos fines de semana consecutivos.

La red ferroviaria de Rodalies se lleva la peor parte de los efectos del apagón masivo del lunes. Los trenes de cercanías son, de por sí, un quebradero de cabeza habitual para la movilidad en Cataluña y todas sus debilidades han aflorado cuando se ha tratado de recuperar el servicio tras el ko eléctrico. Las comparaciones son especialmente odiosas para Renfe y Rodalies, tras ver desde la barrera como Ferrocarrils de la Generalitat o la red de Metro de Barcelona lograban, en pocas horas, volver a proporcionar una operativa integral y fiable. En el caso del Metro, funcionó durante toda la noche del lunes al martes, “para que nadie se quedara colgado en la ciudad”, manifestó el alcalde Jaume Collboni. La totalidad de la red quedó restablecida entre las 2 y 3 horas de la madrugada. Desde Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) se informó que, poco después de las 5 de madrugada del martes, el servicio ya estaba funcionando cumpliendo los horarios en todas las líneas. Renfe trató de conectar Rodalies a primera hora de la mañana del martes, pero la compañía tuvo que suspender el servicio por falta de garantías. A mediodía activó los trenes de manera parcial, y pese operar a medio gas los retrasos y las cancelaciones se multiplicaron. En plena resaca por el apagón, el president Salvador Illa anunció que Rodalies iba a quedar “completamente normalizado” a lo largo del martes, mientras que Antonio Carmona, director de Rodalies, defendió que la empresa hacía “todo lo posible” para que la normalidad volviera a las vías el “miércoles”. La normalidad es un concepto elástico en Rodalies y, este miércoles, a las 8.00 de la mañana comenzaron las incidencias en la R3, entre Ripoll y Puigcerdà (Girona) y en la R4 entre l’Arboç y Els Monjos. Rodalies informó que “el servicio se presta con la oferta habitual, pese a que se pueden producir retrasos puntuales en algunas líneas”. En otro mensaje la empresa detalló que “a causa del apagón del lunes, en algunas estaciones pueden no funcionar correctamente los sistemas de información y venta por averías provocadas en elementos tecnológicos de la propia red”.El asunto perturba a los usuarios y agita el debate político. La secretaria general de ERC, Elisenda Alamany, tildó este miércoles de “vergüenza” que dos días después del masivo apagón eléctrico que vivió la península ibérica el servicio de Rodalies en Cataluña siguiera “con profundas deficiencias”, mientras que en Madrid ya estuviera funcionando “a la perfección”. “No son redes comparables”, ha repetido Antonio Carmona, director de Rodalies, cada vez que se le ha preguntado acerca de por qué los trenes de cercanías tardan más en echar a rodar que los vagones de FGC. Rodalies se articula sobre una red de 1.200 kilómetros de vías y en 2024 dio servicio a más de 127 millones de viajeros, mientras que FGC opera sobre un trazado que no alcanza los 400 kilómetros y despachó 97,4 millones de billetes el año pasado.Ignasi Perat es director del Máster de Sistemas Ferroviarios y Tracción Eléctrica en la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC), unos estudios que se imparten en el campus de Vilanova i la Geltrú. Cuenta que, el martes, las clases se tuvieron que suspender porque “un 80% de los estudiantes viene a clase con Rodalies”. Perat prioriza hablar con “precuación y cautela” hasta que no se sepan las causas del apagón del lunes, pero cuando se le pregunta sobre los motivos técnicos que han lastrado la recuperación del servicio de cercanías explica que “FGC se mueve en distancias más cortas, mientras que Rodalies afecta a mucho más territorio y a más trenes”. Señala que, pese a que los trenes de Renfe y los de FGC se propulsan ambos por 3.000 voltios, a diferencia del Metro que son 1.500, la dimensión de la red no es comparable. Joan Carles Salmeron, director de Terminus Centro de Estudios del Transporte, explica que Rodalies se alimenta de la electricidad que proporcionan las diferentes subestaciones que tiene repartidas por varios puntos del territorio. “Aproximadamente cada 30 kilómetros de línea hay un contador, un punto de luz, que da energía para aquel tramo concreto. Se habla de falta de estabilidad para recuperar el servicio porque en zonas de mucho tráfico la demanda de energía podría haber hecho saltar la subestación y desabastecer la luz de una comarca entera”. Salmeron cuenta que esa casuística no se da con FGC ni con el Metro, que se mueven por una trama más urbana y con una red de subestaciones más completa y solvente. Cuenta que, además, puede haber otra causa para demorar el retorno de la operativa de Rodalies: “El lunes con el apagón, quedaron trenes colgados en varios puntos de las líneas, algunos en sitios muy lejanos. Lo mismo trenes de pasajeros que de mercancías y una vez se ha recuperado el suministro eléctrico ha hecho falta salir a buscarlos. Esto puede haber provocado problemas de disponibilidad de maquinistas”, analiza. Un alto cargo de la Generalitat vinculado con la gestión de Rodalies introduce otra diagnóstico: “Rodalies ya da problemas cada día porque el sistema está débil y es lógico que tenga más dificultades en recuperarse. Si tengo una enfermedad crónica y sufro un accidente me recupero con más dificultad que si soy una persona sana”. Seguir leyendo

El Grupo STEF, líder europeo en transporte y logística de productos alimentarios a temperatura controlada, ha puesto en marcha dos proyectos de hidrógeno en Athis-Mons (Francia) y Torrejón de Ardoz (España), en colaboración con Toyota Material Handling Europe, especialista en equipos de manutención con pila de combustible de hidrógeno, y La entrada Toyota Material Handling Europe y Plug Power impulsan la descarbonización logística de dos centros de distribución y almacenamiento de STEF en España y Francia apareció primero en Novologistica.com.

Goodyear anuncia la continuación de su Drive Results Tour en 2025. La gira viajará por toda Europa para ofrecer a los profesionales del sector del transporte una experiencia práctica de la amplia oferta de Movilidad Total de Goodyear. La gira de este año pondrá un énfasis aún mayor en los La entrada Goodyear sigue impulsando la eficiencia de las flotas con el Drive Results Tour 2025 apareció primero en Novologistica.com.

Smartlog presenta un proyecto pionero de desarrollo de talento juvenil que combina la formación académica y su proyección laboral con el ciclismo. El proyecto se concreta con la creación de un equipo de élite Sub-23. En el marco de su estrategia de responsabilidad social corporativa y a través delcentro de La entrada Smartlog presenta un proyecto pionero de desarrollo integral del talento juvenil con la creación de un equipo ciclista Sub23 apareció primero en Novologistica.com.

El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Sevilla ha aprobado una concesión La entrada Sevilla refuerza su capacidad logística con dos nuevas naves en la ZAL se publicó primero en Naucher.

La Autoridad Portuaria de Santander ha aprobado el proyecto constructivo para la ampliación de La entrada Santander aprueba el proyecto constructivo para la ampliación de la terminal de contenedores de Boluda se publicó primero en Naucher.

Los principales problemas se esperan en la zona Centro, al ser festivo en la Comunidad de Madrid

El Propeller de Algeciras ha analizado la situación y el futuro de la comunidad La entrada Un encuentro en el Propeller de Algeciras reivindica la falta de infraestructuras como principal obstáculo para su desarrollo se publicó primero en Naucher.

FM Logistic está intensificando su transformación sostenible con el apoyo de NG Concept, su filial especializada en inmuebles logísticos e industriales. Juntas, ambas entidades comparten una ambición clara: construir y operar edificios cada vez más sostenibles, alineados con los objetivos de descarbonización del grupo y capaces de anticiparse a las necesidades logísticas del futuro.

La APS (Autoridad Portuaria de Santander) ha aprobado el proyecto para la ampliación de la terminal de contenedores de Boluda Lines, la división servicios ...

La Asociación de la Industria del Combustible de España (AICE) ha celebrado hoy el evento “Una industria en movimiento: Sostenibilidad y garantía de suministro en el presente y el futuro”, como un nuevo paso en el proceso de transformación del sector hacia la descarbonización para alcanzar la neutralidad de emisiones de carbono en 2050 y que se extiende a su representación asociativa, hasta ahora AOP.

Rodalies sigue sin ver la luz. Renfe ha tenido que ralentizar este martes la recuperación del servicio de trenes de cercanías de Cataluña alegando que la “inestabilidad” del suministro eléctrico no permite poner a todas las líneas operativas. El president Salvador Illa ha anunciado que el servicio quedará “completamente normalizado” este martes, después de que la compañía ferroviaria hubiera anunciado a las 11:00 de la mañana que se “recupera parcialmente” el paso de trenes. Pero, hasta entrada la tarde ha sido una recuperación bajo mínimos y con escasa regularidad. Según Renfe, antes del mediodía han empezado a circular los primeros trenes de las líneas R1, R2, R2Nord, R3 y R4, pero parte de la operativa permanecía suspendida y con múltiples demoras e incidencias. Antonio Carmona, director de Rodalies, ha defendido que la empresa “hace todo lo posible” para que la normalidad vuelva a las vías este “miércoles”. Hacia las 19.00 horas el servicio ha quedado suspendido en el tramo de Cubelles a Sitges, lo ha afectado a los servicios de las líneas R2 sur y Regionales del sur. Renfe había decidido a primera hora de la mañana suspender totalmente la circulación de trenes por falta de fluidez eléctrica, tras el apagón masivo de este lunes. No se daban las garantías para afrontar una vuelta a la normalidad, según ha manifestado Antonio Carmona. No obstante, el servicio de trenes de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) y el Metro en Barcelona sí han funcionado con práctica normalidad este martes. Entre los usuarios también ha generado indignación el hecho de que en Madrid sí ha habido un funcionamiento del servicio del 50% desde primeras horas del día.Renfe ha recomendado a los pasajeros buscar otras opciones para cubrir los trayectos y dice que no tiene medios para habilitar un transporte alternativo por carretera ante un paro total del servicio. “Es inviable”, ha manifestado Carmona. La alta velocidad ha acumulado retrasos durante todo el día, pero funciona entre Barcelona y Madrid, y también en las conexiones con Girona y Figueres. No ha sido hasta la tarde cuando se ha recuperado la circulación en el tramo del corredor mediterráneo.La consejera Sílvia Paneque ha admitido que no pueden garantizar un servicio normalizado de Rodalies y ha apuntado esta mañana que los primeros trenes de la R1, la R2, R2 Nord, R3, R4 y R11 han empezado a funcionar de manera limitada y restringida sin poder garantizar horarios. En el caso de esta última línea, además, se ha añadido una avería sobrevenida que ha desencadenado activar un servicio por carretera alternativo entre Vic y Puigcerdà. El apagón ha vuelto a poner en evidencia el servicio de Rodalies en contraste, por ejemplo, con el Metro o los Ferrocarriles de la Generalitat que han recuperado rápidamente la normalidad, informa Àngels Piñol.De los pocos trenes que han entrado en circulación a lo largo de la mañana, la mayoría lo han hecho con servicios mínimos, como ha sido el caso de la R1, en la que se ha restablecido el servicio entre l’Hospitalet de Llobregat y Maçanet (Girona). En el resto de trenes en funcionamiento no se están cumpliendo los horarios habituales y la R3 sufre retrasos considerables entre l’Hospitalet de Llobregat y Vic. Rodalies ha informado de que todavía no se ha recuperado ninguno de los servicios regionales del sur. Paneque ha esgrimido que el Metro es un sistema mucho más compacto y que precisa solo de 30 minutos en activarlo desde que se recupera el suministro. Ferrocarrils necesitó un periodo un poco más largo. Pero Rodalies es otro mundo: los técnicos realizaron marchas blancas (viajes sin pasajeros para verificar el servicio) y estuvieron esta madrugada retirando los convoyes que quedaron bloqueados en las vías. A las 5.00 horas acabaron esas tareas pero el anclaje, que son los puntos de comunicación de las estaciones, falló. Paneque descartó que se trate de un problema de las catenarias -eso si: deslizó que alguna de ellas se está cambiando- e insistió en que el fallo en los puntos de anclaje no permitió asegurar la sostenibilidad del servicio sin que se quedaran los convoyes estancados en medio de las vías. Antonio Carmona ha hecho de buena mañana una breve comparecencia desde la estación de Sants de Barcelona, donde decenas de personas se han refugiado para pasar la noche, después del caos ferroviario que provocó el corte eléctrico el lunes, y la parálisis absoluta de la circulación de trenes. Empleados de seguridad de Adif aseguran que al menos 500 personas han pasado la noche en las instalaciones de la estación Sants a la espera de ser reubicados o por la imposibilidad de reservar una habitación de hotel.Cientos de pasajeros de la alta velocidad se han agolpado este martes a primera hora frente a los accesos al control de seguridad de la estación. Renfe todavía está en proceso de reubicar a los viajeros de todos los trenes que se cancelaron ayer, por lo que se acumulan los retrasos. Todas las máquinas de venta de billetes están fuera de servicio, solo hay un punto de acceso a los andenes y las colas atraviesan el vestíbulo de punta a punta, desde la entrada en la plaza dels Països Catalans hasta la de la plaza de Joan Peiró. Un empleado de Adif, megáfono en mano, llama a calma cada 10 minutos y anuncia aquellos trenes que sí pueden salir, como los que van hacia Zaragoza, Calatayud, Tarragona y Lleida, que recuperan la normalidad en cuentagotas. Los convoyes con destino al sur peninsular son los más afectados, concretamente aquellos con destino Sevilla y Málaga. Otra imagen que ha causado indignación entre usuarios es la de gente de edad avanzada sentada en el suelo y sin asistencia, ya que los espacios habilitados para la espera se concentran, en mayor parte, tras los arcos de seguridad, en las zonas de embarque. Concepción Paez, de 82 años, espera sentada en una barra de metal junto a sus voluminosas muletas. Viajaba Sevilla y de ahí a Huelva. “Con la agencia de viajes tenía contratada asistencia para cargar mi equipaje. He preguntado pero no me han ofrecido ninguna ayuda. Renfe me ha comunicado que la única alternativa que tengo es un tren el 2 de mayo, pero no puedo esperar tanto”, asegura. Paula Marín y Elías Ruiz, una joven pareja barcelonesa con billete del AVE de las 6.30 con destino Madrid aseguran que no se informa debidamente de las alternativas horarias. “Lo único que sabemos es que nuestro tren, por ahora, no sale hasta las 11:40 de la noche, por lo que perdemos el dinero de la estancia en Madrid. Íbamos a un concierto, así que ese dinero seguramente también lo perdamos”, lamentan. Si en la alta velocidad las incidencias persisten pese a que el servicio tiende a normalizarse, Rodalies afronta una jornada más oscura. Los cercanías catalanes, que dan servicio a unos 400.000 pasajeros cada día, son un foco constante de problemas y retrasos. Ante la situación excepcional que ha provocado el apagón, Renfe mantiene que, en colaboración con Adif, ha optado por bloquear este martes el paso de trenes por falta de garantías. Horas más tarde ha informado que solo algunos trenes de algunas líneas concretas cubrirían el servicio, de manera muy limitada y parcial. La compañía mantiene que la prioridad es minimizar riesgos y evitar que los trenes queden detenidos a medio servicio, por una súbita caída del suministro eléctrico. Seguir leyendo

El puerto de Castellón consolida su posición como uno de los motores logísticos del La entrada PortCastelló crece un 13,7% en tráfico de mercancías, frente a la caída del resto del sistema portuario se publicó primero en Naucher.

El puerto de Bilbao acoge la Conferencia Coastlink 2025, el evento que reúne a La entrada Bilbao acoge el encuentro Coastlink y refuerza su apuesta por la sostenibilidad y la intermodalidad se publicó primero en Naucher.

Más de un centenar de pasajeros de un tren que salió de Barcelona hasta Cádiz pasan todo el día y la noche retenidos

Los precios de los servicios al acceder a la ‘app’ serán los básicos estándar

La asociación La Distribución Anged ha comunicado la vuelta a la normalidad de sus compañías asociadas. Así, dentro de la categoría de alimentación y ...

Ya se encuentran abiertas las inscripciones para el 16º Congreso Europeo de Sistemas de Transporte Inteligente (ITS). La ciudad de Sevilla será el escenario, del 19 al 21 de mayo, del principal evento europeo dedicado a la movilidad inteligente y al transporte digital.

Stellantis N.V. y Factorial Energy han anunciado el éxito de la validación de las celdas de batería de estado sólido FEST.

Siguiendo una estrategia centrada en la búsqueda permanente de la seguridad y sostenibilidad, Carreras Grupo Logístico ha renovado su confianza en Michelin, que realizará tanto el mantenimiento periódico preventivo como la gestión integral de los neumáticos de su flota para aumentar el rendimiento de los mismos.

La empresa Axpo ha completado con éxito un nuevo suministro de GNL barco a La entrada Axpo extiende sus operaciones de GNL a pequeña escala en España se publicó primero en Naucher.

UniportBilbao, el clúster logístico multimodal del puerto de Bilbao, regresa satisfecho de su participación La entrada UniportBilbao hace un balance positivo de su estancia en la 29ena edición de la Intermodal se publicó primero en Naucher.

Tras la resolución provisional de la secretaría de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible La entrada El transporte marítimo de corta distancia cuestiona la eficacia del programa de ecoincentivos se publicó primero en Naucher.

El puerto de Algeciras participa esta semana en la feria Intermodal SouthAmerica 2025 que La entrada Algeciras participa esta semana en la feria Intermodal se publicó primero en Naucher.