Noticias del sector

En una visita a la empresa Quantum Motion, el consejero ha valorado su futura implantación en Euskadi a través de un acuerdo con CIC nanoGUNE como "un buen ejemplo de que la imagen de Euskadi se ha consolidado a nivel internacional como un socio sólido y de alto valor innovador" La entrada El consejero Mikel Jauregi presenta las capacidades industriales, tecnológicas e innovadoras de Euskadi en Reino Unido se publicó primero en SPRI.

La empresa vizcaína se dedica a la estampación de piezas, y ha conseguido restructurar sus áreas comercial y financiera de la mano del Grupo SPRI. La entrada Industrias ITTE, una empresa familiar que busca crecer con la ayuda de Hazinnova se publicó primero en SPRI.

El hombre, de 48 años, falleció la tarde del jueves en la confluencia entre el paseo de Sant Joan Bosco y la calle Manuel de Falla

Sus líneas maestras son R-5 gratis para autobuses, carril-VAO hasta Cuatro Vientos, un tren cada cuatro minutos en la C-5 de Cercanías, 700 plazas más a la hora en las líneas de EMT afectadas y un refuerzo de la 5 y 10 de metro con hasta 8.100 pasajeros a la hora

El objetivo es facilitar intervenciones tempranas y proporcionar reportes personalizados tanto para familias como para profesionales de la salud. La entrada Psifiacos crea una plataforma innovadora para monitorear de forma remota y en tiempo real indicadores de salud mental se publicó primero en SPRI.

DFactory Barcelona, el ecosistema de industria 4.0 impulsado por el Consorci de la Zona Franca de Barcelona (Czfb), ha sido el lugar elegido por la multinacional ...

Todo el talento emprendedor de Euskadi. Wake Up! comparte diariamente en Linkedin, una pequeña selección de noticias publicadas por diferentes medios de comunicación y blogs de la red: ideas, proyectos, negocios, startups, empresas... La entrada Wake Up! Resumen de noticias emprendedoras en la Red 250106 se publicó primero en SPRI.

España mantiene una evolución estable hacia la electrificación, aunque debe acelerar. Según los datos extraídos del último Barómetro de la Electromovilidad publicado por ANFAC, correspondiente al cuarto trimestre de 2024, el número de puntos de recarga de acceso público se ha incrementado en un 32% durante el 2024, con 9.424 puntos más que el año anterior, alcanzando un total de 38.725 puntos operativos.

El presidente del puerto de Tarragona, Santiago J. Castellà, la presidenta de la Diputación La entrada Primer encuentro entre el presidente del puerto y la presidenta de la Diputación de Tarragona se publicó primero en Naucher.

La compañía de Zarautz es una de las participantes en un proyecto de identificación de buenas prácticas en igualdad de género impulsado por el Grupo SPRI La entrada Engranajes Juaristi destaca por la igualdad de género en sus órganos de dirección se publicó primero en SPRI.

La polución asociada a la circulación de vehículos triplica las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud (OMS)

Palletways Iberia ha apoyado la creación del calendario solidario 2025 de Asprona, una iniciativa promovida por el Parque de Bomberos de Almansa (Albacete), para ayudar a mejorar la calidad de vida de las personas con discapacidad intelectual y sus familias.

Para diagnosticar la situación del territorio en el 2024 La entrada BAIC lanza el formulario de mapa de agentes de la IA de Euskadi se publicó primero en SPRI.

Swisslog ha colaborado en Francia con La Réserve des Saveurs, una empresa familiar especializada en la restauración y  distribuidora de alimentos en la región de Rhône-Alpes, para una instalación de almacenamiento y una preparación de pedidos totalmente automatizados. 

Durante 2024, a través de SPRI y en colaboración con las Diputaciones Forales La entrada El Gobierno vasco ha puesto en marcha 186 proyectos de emprendimiento innovador y de base tecnológica se publicó primero en SPRI.

La empresa vizcaína es “la única que emplea este tipo de plataforma” en el sector. Sus clientes pueden utilizarla para crear y cambiar sus procesos sin necesidad de programar. La entrada Kaytek busca exportar su tecnología para la digitalización industrial se publicó primero en SPRI.

La firma estadounidense Atlantic Aviation se hace con la compañía después de que el socio de Ferrovial en la sociedad se haya declarado en concurso de acreedores

Liderado por Orbik Cibersecurity, aporta a la industria la capacidad de mantener la continuidad de las operaciones y minimizar el impacto de ciberamenazas. Ha contado con el apoyo del programa de ayudas Hazitek de Grupo SPRI. La entrada El proyecto CIBEREGA: tecnología vasca frente a las ciberamenazas se publicó primero en SPRI.

La firma gasteiztarra facilita a las organizaciones la adopción de la Gestión de Calidad Basada en Riesgos, (RBQM) ofreciendo soluciones tecnológicas para la supervisión de las pruebas clínicas. La entrada Qlarix redefine el futuro de los ensayos clínicos se publicó primero en SPRI.

El II Congreso Nacional de Hidrógeno Verde, que se celebrará en Huelva del 4 al 6 de febrero de 2025 promovido por la Federación Onubense de Empresarios (FOE), suma ya más de 600 personas inscritas, además de contar con la presencia confirmada de más de 300 empresas.

Shopopop analiza las claves que marcarán el futuro de la conducción, desde soluciones colaborativas hasta desarrollos inspirados en la naturaleza, estos avances prometen cambiar nuestra forma de desplazarnos.

Desde enero de 2021 ha habido 60 jornadas de gratuidad de las que se han beneficiado 60,5 millones de pasajeros, más de 12,5 millones de ellos usuarios no habituales del transporte público

La empresa In-metals Inoxidables ha colaborado con Tekniker a través del programa BDIH Konexio para optimizar su proceso de coloración del acero inoxidable. En concreto, ha experimentado con la técnica ‘magnetron sputtering’ para resolver los problemas que la coloración a través de PVD provocaba en exteriores. Las pruebas realizadas han permitido a In-metals utilizar sus productos en entornos mucho más agresivos. La entrada Nuevas técnicas para la coloración de aceros inoxidables se publicó primero en SPRI.

La empresa guipuzcoana ofrece soluciones digitales como aplicaciones web o gestión de sistemas y redes, y explora nuevas oportunidades de negocio con tecnologías basadas en Inteligencia Artificial. La entrada Elkarmedia está “en continua I+D” para proporcionar soluciones digitales personalizadas a clientes se publicó primero en SPRI.

Cientos de personas pasan en silencio por delante de la estación de Cercanías de Coslada Central de camino al trabajo. Es martes a las 7.13 y aún no ha salido el sol. El panel luminoso de una marquesina informa de que la temperatura es de cero grados. Alrededor de ella, 32 personas muy abrigadas esperan un autobús que les lleve al trabajo. Normalmente, muchos estarían en el anden de metro, pero la estación lleva cerrada desde julio, y así seguirá al menos hasta mediados de 2025. Lo mismo ocurre en la parada contigua, La Rambla. Y con la siguiente, San Fernando. Por tanto, los 120.000 habitantes de Coslada llevan cinco meses sin conexión completa por metro con Madrid capital y con San Fernando de Henares. En esta segunda población, de 40.000 habitantes, el problema es mucho mayor: tres de sus paradas de metro llevan cerradas más de dos años, mientras se interviene para que la infraestructura deje de hundirse, arrastrando por el camino hasta 73 viviendas condenadas al derribo. A los ocho minutos aparece un autobús naranja con los cristales empañados. Es la línea especial que remplaza al metro. La mayoría de los pasajeros que hay en el vehículo se baja allí, en Coslada Central, para hacer transbordo con el Cercanías.“Cada vez más gente va en coche”, cuenta Adela Gutiérrez sentada en uno de los autobuses especiales. Conoce muy bien la zona porque lleva 30 años viviendo en ese municipio y otros diez en Coslada. Ahora hay más tráfico en la zona, el autobús va por tanto más lento, y esa demora a su vez anima a más personas a usar el coche. “Un bucle”, concluye la mujer. Es hora punta y la frecuencia va bien: un autobús cada cinco u ocho minutos. Sin embargo, suelen ir llenos de gente, sobre todo en las paradas más próximas al centro, con pasajeros de toda la línea. A esto hay que añadir los problemas de tráfico. Los habitantes de San Fernando de Henares llevan más de dos años sin servicio de metro y muchos han cambiado sus hábitos.Gutiérrez ya se ha acostumbrado a vivir sin el suburbano: “Ni está, ni se le espera”. Se ha subido al autobús junto a la parada de Henares a las 9.04. Trabaja en OBS, una empresa que se encarga de la logística de los Juegos Olímpicos. Su oficina está en Alcalá de Henares, pero antes tiene que pasar por una pequeña sucursal que hay en Barrio del Puerto, así que entre unas y otras se recorre la línea entera de bus a diario. Por el camino señala los lugares que fueron importantes para ella y que ya no existen como consecuencia de la llegada del metro a la zona.“Ahí había un centro del Ayuntamiento [de San Fernando] donde iba a clases de flamenco”, dice mientras señala un edificio precintado. Junto a él, se ve un local con un cartel en el que pone “Oficinas de Atención a los Vecinos de San Fernando Afectados por la Línea 7B”. Adela mira otro edificio. “La gente que vivía allí se tuvo que ir”, cuenta. “La casa se les caía”.Es la tragedia de San Fernando de Henares. Todo empezó con unas elecciones. A las puertas de las de 2007, Esperanza Aguirre, entonces presidenta regional en busca de la reelección, decidió construir un hospital con su correspondiente estación de metro. Para eso, había que cambiar el proyecto original, ampliar el recorrido y añadir estaciones. Un error, según se descubrió un decenio después, porque las obras del túnel del metro facilitaron la entrada del agua en el subsuelo. El líquido contactó con terrenos solubles, alteró su solidez y afectó a los cimientos de los edificios cercanos.Las consecuencias han sido dramáticas. El paso del suburbano ya ha provocado el derribo de 73 viviendas. Eso ha afectado a la vida de 200 vecinos de San Fernando de Henares, que han tenido que ser realojados, y a las de otros tantos, que miran con temor cada grieta en sus paredes, cada crujido de sus edificios, temiendo ser los siguientes.Mientras tanto, la línea 7B acumula una decena de cierres en apenas 15 años de vida y más de 1.000 días sin dar servicio al completo. Desde agosto de 2022 está cerrado el tramo San Fernando-Hospital del Henares, lo que afecta a tres estaciones (Jarama, Henares y Hospital del Henares). Y desde julio de 2024, está cerrado el tramo Barrio del Puerto-San Fernando, lo que afecta a tres estaciones (Coslada Central, La Rambla y San Fernando), para un total de seis. Los informes técnicos que han obligado a parar los trenes parecen sacados de una película de terror.Así, el 15 de julio, un informe de la empresa Intemac puso negro sobre blanco la peor pesadilla del Gobierno de Isabel Díaz Ayuso sobre la línea 7B de metro: a las tres estaciones cerradas desde agosto de 2022 por filtraciones de agua que han desestabilizado la infraestructura se debían unir las otras tres paradas. ¿La razón? Que el problema se extendía y tenía “una evolución muy negativa” que hacía “inaplazable” intervenir.Eso ha creado un problema potencial de movilidad. Cuando las últimas tres estaciones de metro de la línea 7 se cerraron en octubre de 2022 ya llevaban 1,1 millones de usos acumulados. Es el recuento que hace Metro de Madrid de la cantidad de veces que los tornos giran para dejar pasar a alguien a la estación a lo largo de un año. En las paradas de Coslada, que llevan cerradas desde julio, la cantidad ese mismo año llega a los 5,4 millones. Todos esos viajes ahora se hacen por superficie, en autobús.A veces, ni siquiera merece la pena el servicio: se puede acabar tardando más en bus que a pie. Antonia Sedano vive cerca de la parada de La Rambla, una de las que llevan cerradas desde verano. Tenía cita con su médico de cabecera a las 8.00 en el Hospital de Henares. En circunstancias normales solo tendría que atravesar cuatro paradas para llegar. Tardaría unos 15 minutos en metro y cerca de 20 andando. Hace frío, así que ha probado a coger uno de los autobuses amarillos de la línea especial. Ha tardado 24 minutos, algo más que si hubiera ido a pie.La cosa empeora para los que no tienen esa opción. Freddy Rivera es psicólogo y trabaja en el área de recursos humanos de una empresa cercana a la parada de La Rambla. Vive en Aluche, así que le toca cruzase todo Madrid en tren a diario. El Cercanías lo deja en Coslada Central y allí coge la línea especial de bus. Pese a que el servicio de Renfe tiene retrasos habituales, comenta, lo que más le molesta es no tener metro.“El servicio es patético”, protesta. “He visto a gente que pide un taxi porque los buses pasan cuando quieren”. Cuenta que los días en los que hay huelga de transportes son especialmente estresantes porque la zona queda casi incomunicada: “Si estos autobuses sustituyeran de verdad al metro, no deberían parar”.El chófer de uno de estos autobuses ha parado en Barrio del Puerto, único punto que tiene ahora Coslada de conexión de metro con Madrid. Son las 10.34 de la mañana, ya hay menos gente en la calle, el tráfico es menor y las colas que esperan junto a las marquesinas también se han reducido. El hombre sale del autobús para estirar las piernas. Otro autobús de la misma línea se solapa en la ruta y aparca justo detrás del suyo.“Nos han dicho que estas tres paradas de Coslada se arreglarán pronto”, comenta sobre la estimación del Gobierno, que espera reabrir en el verano de 2025 el tramo entre las estaciones de San Fernando y Barrio del Puerto, donde se están acometiendo labores de impermeabilización y consolidación del terreno, reparaciones de la superestructura y el drenaje del túnel. “Pero lo mismo nos dijeron cuando cerraron las de San Fernando, y aquí estamos”. Seguir leyendo

Los packs de baterías terminados se instalarán en el primer vehículo eléctrico de batería de Mazda que utiliza una plataforma específica para vehículos eléctricos. 

La cosa empezó con una llamada de voz hará unos cuatro meses. Yo detesto hablar por teléfono, una fobia por otra parte bastante común. Pero ese día, no sé por qué, respondí. Era un aturullado repartidor de Amazon que decía no encontrar mi casa. “La dirección es XXX, número X, piso tal, ¿no?”. Y sí, los datos eran correctos, lo cual nos hizo pasar unos minutos de lío y desconcierto, sin poder entendernos. “Estoy delante de una puerta blanca”, decía él, por ejemplo. Pero ¿qué puerta blanca?, me pasmaba yo. “¿Entonces es un chalet?”, insistía el tipo. Pues no, aquí no hay ningún chalet, esto es el centro de Madrid. Mi mención a la ciudad desbloqueó el embrollo: “¿Madrid? Yo estoy en Villanueva del Pardillo”. Acabáramos, nos dijimos los dos. Un error inexplicable y absurdo había llevado mi paquete, que por otra parte llevaba la dirección exacta, código postal incluido, a un pueblo a 30 kilómetros de distancia que por casualidad tenía una calle con el mismo nombre. Aclarado el asunto, hasta nos hizo gracia. Enseguida recibí un correo automático de Amazon lamentando el error en la entrega y diciendo que lo subsanarían en breve.Tres semanas después recibí una llamada desde el mismo número. Era otro acongojado repartidor que no encontraba mi casa en Villanueva del Pardillo. Casi un mes más tarde, un tercer y abrumado mensajero terminó dándose de bruces con la misma puerta blanca. Para entonces yo ya había escrito y telefoneado a Amazon, desesperada. Pese a tener los números del envío que me dieron los repartidores, es imposible localizar en mis pedidos o en el sistema de Amazon el maldito paquete, cuyo contenido ignoro y que, pese a tener la dirección perfectamente indicada, está empeñado en irse a Villanueva del Pardillo.Esta mañana han llamado una vez más. El cuarto intento. Devuelva el paquete al emisor, tírelo, haga lo que le se le antoje con él porque yo no lo quiero, he bramado. Pero estoy casi segura de que reaparecerá en unas pocas semanas. Es como el cometa Halley del comercio electrónico. Ahora bien, ¿cómo puede suceder algo así? ¿Cómo se puede cronificar un error inexplicable e imbécil como este, quizá os preguntaréis y desde luego me pregunto yo? Pues la respuesta más probable me parece instructiva y algo amedrentante. Porque se diría que en alguno de los entresijos cibernéticos de la inteligencia artificial que rige y ordena el colosal follón de envíos de Amazon se ha colado el error de asociar Villanueva del Pardillo a mi pobre paquete. O quizá la pifia haya sucedido en el sistema automatizado del emisor. El caso es que, aunque la dirección de la etiqueta esté bien, la maldita IA lo reenvía una y otra vez al mismo erróneo sitio con la bruta ceguera de todas las inteligencias artificiales, que, como se ve, pueden ser escalofriantemente lerdas. De lo que no cabe duda es de que esto no habría pasado si hubiera habido más humanos en la cadena de envíos. O habría sucedido tan solo una vez, y yo ya tendría aquí mi enigmático paquete.Todo esto me ha recordado al gólem, ya sabéis, esa leyenda medieval de origen judío que habla de una criatura animada creada por el ser humano con arcilla o piedra. Entiende órdenes y se mueve pero carece de alma, así que, aunque es muy fuerte, no sabe hablar y no es inteligente. Hay varias versiones de la leyenda, pero la más conocida atribuye su creación a Judah Loew, un célebre rabino de Praga del siglo XVI. Y resulta que un día la esposa de Judah le pidió al gólem que fuera al río y trajera agua, y la criatura se puso a ello con tanto empeño y de forma tan persistente que acabó inundando la ciudad y originando una catástrofe. Y es que depender de la ayuda de un poder ciego tiene sus riesgos. A ver, el asunto del paquete es una nadería, pero imaginemos una IA que se ocupe de gestionar cuestiones más cruciales. En Defensa, en Sanidad, en la regulación del tráfico aéreo, yo qué sé. Y que se emperre en un error ilocalizable. Se me ponen los pelos de punta de pensarlo.Claro que también es posible que detrás de esa misteriosa puerta blanca viva yo. Es decir, otra yo. Tal vez sea el umbral de un universo distinto y paralelo. Quizá el paquete venga del otro lado y por eso aquí no lo encuentran. Y puede que tanto ir y venir esté abriendo la puerta. Buscadme en Villanueva del Pardillo si desaparezco. Seguir leyendo